菲亚特-克莱斯勒集团现任CEO马尔乔内（Sergio Marchionne），在去年年末时允诺将会在新年之际布昭他对旗下品牌阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的远景规划。这个曾经集荣耀、传奇、辉煌于一身的跑车品牌如今进退维谷：尽管品牌知名度仍然身居高位，但销量锐减，竞争力下滑，陷入了财政泥淖。

　　“爱之深，责之切”，财务背景出身的马尔乔内对成本问题向来关注颇多，而连年亏损的阿尔法·罗密欧将会受到什么样的处置，其前景又如何，业内分析师猜测声四起。有人认为，马尔乔内还将坚持，但必须通过铁血手段对阿尔法·罗密欧的成本预算进行控制；更有人认为，马尔乔内最终将会卖掉阿尔法·罗密欧，以甩掉这个日益沉重的包袱。

　　持第一种观点的人有绝对理由，马尔乔内的果断、睿智、机敏，已经形成了特有的思维和行事作风。加上26年前，在德勤会计师事务所的两年职业经历，使其成为一个“扭亏专家”，他梳理菲亚特多余的产品平台，改变了重复劳动、无人负责的低效率管理局面，使菲亚特成为少数几家仍盈利的汽车厂商。因此，对于阿尔法·罗密欧，马尔乔内仍然可以采取从丰田那里习得的“零浪费、零缺陷、零存货”理念，力挽狂澜，扭亏为盈。而且菲亚特集团主席蒙特泽莫罗

（Luca Cordero di Montezemolo）在去年年底的一次采访时说得很坚决——菲亚特是无论如何也不会出售阿尔法·罗密欧。　　不过，最近坊间流传菲亚特欲将阿尔法·罗密欧卖给大众汽车（VW），信息源头来自于伯恩斯坦投资研究公司

（Bernstein Research）的分析师们。其代表者马克斯·沃伯顿（Max Warburton）认为，阿尔法·罗密欧作为欧洲非常知名的汽车品牌，有着十分长久的历史及良好口碑，并且也取得过成功。在2005年的时候，马尔乔内曾对其抱有希望，并在2005年定下每年销售突破30万辆的计划，但2008年连10万辆的销售任务都没能实现。从最近种种迹象表明，马尔乔内已经对阿尔法·罗密欧失去了耐性。“在过去10年里，这个品牌承诺了太多，给了人们太多的期许，但是实现得却太少。根据我们的测算，目前这个品牌的年亏损额介于4.3~5.75亿美元之间，而这绝对是马尔乔内不可能忍受的。如果包袱太沉重，对于理性的人而言，就是甩掉包袱。”沃伯顿说道。

　　至于为何会认为大众将接手阿尔法·罗密欧，沃伯顿分析，大众汽车集团监事会主席费迪南德·皮耶希

（Ferdinand Piech），对收购其他汽车品牌的兴趣远远超过了他的商业意识。比如之前在他的倡导下，就将布加迪、宾利、兰博基尼悉数收至其帐下，而作为欧洲老牌运动型跑车中的翘楚，阿尔法·罗密欧十分有可能会进入他的法眼。

　　除此而外，伯恩斯坦投资研究公司的分析师们还认为，大众汽车集团完全具有收购阿尔法·罗密欧后的平台支持。因为阿尔法·罗密欧的很多车型都可以在大众现有平台上进行生产，这使得大众收购的可能性进一步增大。比如，MiTo系列可以在现有的polo平台上进行生产，而polo的平台，严格来说是好过菲亚特Punto平台的；149系列可以利用现有的Golf平台，Golf平台又是优于菲亚特Bravo平台的；而159系列的替代平台可以是Passat；还有Audi和SUV平台可以充分利用起来。由于阿尔法·罗密欧一直处于亏损状态，并且短期之内没有化解危机的办法，出售也许是最好的一种方式。据伯恩斯坦投资研究公司估算，阿尔法·罗密欧的市值10亿~19亿美元，精明如斯的马尔乔内很有可能令阿尔法·罗密欧易主。马尔乔内会不会卖，皮耶希有没有兴趣买，都只是猜测，但伯恩斯坦投资研究公司的分析和预测不会只是噱头，也许会真正促使这两家车商握手。

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