一个最新的消息则是，在日前国家电网公司召开的年度工作会议上，加快电动汽车充电设施建设，成为了该公司智能电网工作的重要组成部分。而据了解，国家电网自从2009年下半年起便开始紧密跟踪电动汽车发展趋势，并对此积极采取行动。

　　早在2009年9月，国家电网公司就明确了电动汽车充电设施的建设目标、选址原则、供电方式、计量计费方式。同时编制完成电动汽车充放电装置通用技术要求等4项标准，编制完成10个省市公司建设方案并开展了电动汽车充电设施典型设计，比如以电动公交车为例，最快15分钟就可充满电。

　　目前，国家电网公司已经明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。几大城市的首批充电站建成后，将成为“示范运行”的纯电动汽车补充电力的基站。

　　国家电网在电动汽车充电设施方面的建设，对于研发生产新能源汽车的企业来讲，的确是一个利好消息，不少企业闻风而动。因为整车厂家再也不是单打独斗了，如果当充电站完全具备条件时，他们就再也不会有以前的担忧：没有相应的配套设施，自己的新能源车型只不过是一种产品，而并不具备商业化的条件，对于中国汽车工业社会的进步只能起到象征性的意义。

　　一汽集团进一步明确了新能源发展战略，将在2012年建成一个混合动力轿车和客车生产基地，年产能达到1.2万辆。民营汽车企业的新能源计划也日渐清晰。奇瑞汽车推出了首款纯电动车S18，售价仅为7万多元。吉利、长城、华晨等自主品牌汽车企业的新能源车量产时间也都缩短至3年之内。但是我们需要注意到，这个利好消息不一定那么容易享受到。

　　此前谈到中国发展新能源汽车方面的障碍时，业内的注意力一般都集中在这两点上：一、国家政策补贴的力度尚不足；二、缺乏配套的充电站等基础设施建设。目前国家电网的充电站建设计划，的确在基础配套设施的建设上取得了进展，为我国新能源汽车的推广提供了利好条件，但仅仅是建设充电站，并不能解决电动汽车推广过程中的问题，接下来的问题值得我们好好思考：

　　首先我们要看到当前我国电力供应问题。

　　随着中国经济的发展，工业和人民生活用电的负荷在增大。2009年开始实施的家电下乡，也将大力推进农村的电气化进程。再加上天气的影响，比如现在的暴雪天气或者是夏季南方的高温天气，因此形成的电煤运力困难和用电高峰，都会造成用电缺口。中国的资源荒在这一两年时间表现得特别严峻。

　　在这样的情况下，许多城市的工业和政府机关都不得不降低用电量，就像很多的南方车企当时因气荒而不得不被迫停产休工。同样是作为消费品，电动汽车即使商品画之后，用电肯定要排到诸多紧要需求之后了。而这样的情况在近几年恐怕不会得以改善。

　　据统计数据显示，目前我国80%的发电量为煤电发电量，而作为新能源的核电，目前装机容量仅占电力总装机量的2%左右，比例很低。既然在未来一段时期内我们还是要依赖煤电，那么我们就必须关注煤电所带来的问题和限制对推广电动汽车所带来的影响。

　　其次，充电站本身也存在技术水平和标准不统一等问题。

　　目前即使是采用快充的模式，充电站充电的时间也要长过于加油站加油的时间，这样在一定程度上容易造成排队的现象，不仅是给消费者带莱不便，这给充电站的管理提高了难度。

　　虽然说国家电网编制完成了电动汽车充放电装置通用技术要求等4项标准，但是由于纯电动汽车国家标准尚未出台，因此具体到每个企业所使用的标准并不一定相同。这就导致了不同的厂家所生产出来的电动汽车充电接口规格不一样，这样，一个充电站，很难满足众多生产厂家生产出的电动汽车的需求。

此外，除了国家电网，南方电网公司也在低调布局电动汽车充电站设施，希望下一步能够成为能源巨头。各电网公司暗自加快“跑马圈地”速度，目的在于先期完成终端设施建设的电网公司，达到以企业内部的充电标准成为最终的国家标准，但不同电网的充电标准将进一步提高我国电动汽车的推广难度。

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