车业大事，重组为先。
举实体上下，诸如钢铁、纺织、能源、矿产等等，似乎一概不例外，中国的实体产业从2008年开始，进入了疯狂的重组兼并时段。其中，尤以汽车行业的重组更令人兴奋和震颤。
对于消费者来说，从购车用车的汽车生活中，自然而然地了解到，原来名爵可以与南汽一起“打包”，和荣威在上汽旗下一起运作；上世纪末就满街跑的长丰猎豹，原来可以由广东汽车“任意妄为”??
和消费者角度不同的是，业界对汽车业兼并重组的探讨，却是站在未来前景、可行性和满足自我市场地位的角度。如果说上汽、南汽拉开了并购重组大幕的话，广汽重组长丰，则是大幕拉开后的报幕环节，而长安整合中航旗下的哈飞、昌河汽车和东安动力等资产，“酿造”规模最大重组案例，则恰恰是鸣锣开鼓大戏登台??
这不，好戏有人唱，但戏如何演好，还得听观众的。有观众，就有争议。而争议，总是一个问题从开始到解决的必由过程，正因有异议，人们才会更加去关注，去刻意探究其中的缘由。
如此来说，对于汽车业内的任何一个人，都不是观众。东风公司就曾在并购哈飞汽车上颇费一番脑子，虽婚姻未成，缘由颇多，但对重组和之后的整合，它们与其说没有去亲身实践，更不如说是心存芥蒂。
东风公司党委常委、东风股份总经理、郑州日产董事长朱福寿就对长安和中航的婚姻非常关注。不论对东风并购哈飞未成之由，还是长安重组中航汽车，都有自己的独到观点。当然，并不是长安和东风抢婚，使其悉开尊口，在朱福寿眼里，眼下的中国汽车虽蜂拥而上，踏上了兼并重组这条政策督促下的快车道，但在中国，整合好几个企业，将它们凝聚在一起，从来就是一件非常难的事情，为此，他对《汽车人》侃侃细究。
“第二或第四，谁都有可能”
《汽车人》：长安并购中航的哈飞和昌河后，总量超过东风，长安和东风是国家支持兼并重组的“四大”厂家，您对此怎么看？
朱福寿：这是汽车界大家都关注的敏感话题，东风作为第三名，直接涉及到自身排名的问题，东风是高度关注的。
作为同行而言，我们向长安集团表示祝福，瞬间通过这种方式达到了第三名的位置，包括中航汽车在内，新长安1至10月份的数据是156.2万辆，我们将近150万辆，因此长安超越了我们，已经达到了自身要达到的目标，因此我们要祝福。
东风对于排名的变化是保持平常心态，尤其是东风在自身的战略上，我们将按照自己的方式、自己的战略来稳步推进，包括企业的规模和收益上，也有自身的想法。整体原则是，立足于自身做强做大。
《汽车人》：此前东风曾经几乎和哈飞达成一致进行重组，但还是没有进行下去，如今长安重组哈飞、昌河，您怎么评价？
朱福寿：当然，对于通过重组的方式做大做强，我们也不排除有好的机会去争取，但是我强调的是，我们更注重内涵式的增长，这才是企业最核心的竞争力，如果单纯靠外延的增长，没有互补效应，协同的效果不是正面的，而是负面的，那我们是非常慎重的，因此我们注重内涵的增长，强调将自己的事情做好，如果互补效果很好的话，不排除重组，可以进行这样的联合和整合。
《汽车人》：这样说的话，东风更看重重组的质量和重组后的问题？
朱福寿：如果不是互补，完全是同质化的竞争，那我们不干。我们一定要追求协同效应最大化。但是我想强调的是，无论在中国还是国际，理论上的协同非常多，比如说哈飞和昌河，实际上可以在研发、制造、营销网络、采购网络实现全方位的协调。但是中国的企业，尤其是中国的文化，涉及到各个板块的利益问题，涉及到文化的问题，这种协同往往是背道而驰的。如果要协同一定要有把握，真正起到协同效应，如果简单的叠加，短期排名的变化，未来可能会埋下更多的隐患，对于此问题，我们保持平常心态，做自己的事情。
如果从目前的排名来看，长安加中航是150万辆，一汽老大哥也是150多万辆，单纯从量的排名来看，明年将有微妙的变化，谁都有可能变成第二或者是第四，但我们还是做自己的事情。
“风险很大，
微车未来难以想像”
《汽车人》：长安和中航汽车合并，微车的占有率接近70%左右，东风微型车方面如果在不并购的情况下，如何应对？
朱福寿：上汽的微型车占了总销量的43%，长安在哈飞没有兼并之前达到了49%，如果将哈飞、昌河加进去就会达到80%，微型车占总销量的80%。
长安集团兼并微型车企业，未来要想成功，必须在协同上有明显的进展，必须在各个板块利益平衡上要有高超的艺术。
重组后，研发一款产品，分几个平台，成本会大大降低。我们是微型车的后来者，因此没有负担，反过来它们的负担最大，因为现在微型车一台只能赚几百元，我开玩笑，如果降价的话，一年可以降低5000元，但是它们的产量是百万辆的，它们是否要跟进，这就是机会和风险。如果做微型车的企业市场分散、体制僵化的话还是有一定难度的，现在微型车的资源到处都有，谁都可以做，因此微型车未来是怎样的状况，现在很难想像。
《汽车人》：现在汽车企业大家一直都在做加法，危机后大家都做减法，中国的情况是先搞几个大的企业，跟全球的做法是不同的。如果没有足够的吸收能力，通过并购是否可以做大做强？
朱福寿：不仅仅是汽车行业，站在全球的高度来看，真正兼并重组成功的案例不是很多，国内情况也有，因为整合对于中国企业而言是非常难的。
国外汽车业的整合来说，法律透明，所以难度小，但是中国的文化非常难，不是那么容易的。大家宁愿做鸡头不愿意做凤尾，稍微能做得好的话，都是这样的。
因此哈飞和昌河的合并，如何兼顾各个板块和利益，这是非常难的，都是竞争的关系，要协调好，就要有大的调整。东风的战略是希望互补性的，短期不会有内部的恶性竞争，如果是同质化的产品竞争，能够整合并且体现效益是可以的，否则就不要做，我们还是注重内涵式的增长，我们希望东风每个板块自身先做大，短期内会出现排名的问题。我们希望明年进一步做得好，现在一汽比我们高出6万辆，估计到年底的时候最多可能高出8至10万辆，长安高出2至3万辆。
《汽车人》哈飞此前曾经跟东风走得非常近，不知道为什么没有走在一起？
朱福寿：两个企业的合作就像两个人恋爱一样，不能说谁不要谁，这些是不好说的。哈飞和昌河这次是股权置换，但当时我们是要掏钱的，要10亿元的资金，10亿元收购的话是一种做法，10亿元发展也是一种做法。如果收购的话，短期整合后也有好的一面，既然没有重组成，我们也是自我发展。
《汽车人》：沃尔沃被收购的事情拖到现在一直没有消息，您怎么看？
朱福寿：东风公司高层已经在很多场合做了清晰的回答，目前关于这方面问题还没有下文。
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