在汽车界，李书福太有名了，无论在什么场合，他总能语惊四座。记得2000年他第一次参加业内高层论坛，正好我做主持人。说起全球汽车格局变幻，他放言：通用、福特，还有丰田，都会垮——当时这3家正是世界汽车的“三大”；有人抨击吉利最初的车型是“模仿秀”，他反击：100年来，轿车都是“两个沙发，四个轮子”，谁开发过5个轮子的轿车？所以全球都是模仿秀。
对于世纪之交，2.9万元的吉利美日，今天李书福不大想谈起了。我说，不，要说。在中国轿车史上，这是你精彩的一笔：吉利曾像一条鲶鱼，搅活了中国汽车业闭门造车的一潭死水，冲击了高关税保护下的轿车天价，引发了中国车价的重新洗牌。
当人们还没有淡忘吉利专造“便宜车”、“低档车”的印象时，10年来，李书福和吉利从心怀“造老百姓买得起的轿车”梦想阶段起步；又走过了拥有高效发动机和自动变速箱等核心技术的“造好车”阶段，吉利的“好车”甚至成为在法兰克福车展、底特律车展第一个亮相的中国自主品牌轿车；第三个阶段，吉利的新目标是什么？李书福说，造全世界最环保、最节能、最安全的好车。让吉利汽车跑遍全世界。
近10年来，媒体太关注李书福说了什么 。6月24日，我来到浙江杭州吉利集团总部与李书福做了一天半的深度交流，我对他说，盘点一下你和吉利这些年做了什么。这次谈话，我回避了惊人之语，但是吉利的造车故事依然高潮迭起。这不是一个职业经理人理性的从业经历，而是一个从无到有的创业者不懈的追求。李书福的故事，按“本本儿”的常理说，叫“没谱”，但这正是他的成功所在，他的魅力所在。
中国家轿最低价位
1999年，我去找机械部的领导汇报，对他们说，中国轿车进家庭，价格应该就是3万元到5万元。他们眼睛睁得大大的：这是什么价格？3万到5万是什么车啊？我说是轿车啊，吉利生产的轿车，价格就能做到3万元到5万元。我们已经设计了一款车，叫“幻影”。他说，那行吧，你去幻想吧。
拿到准生证，吉利的美日和豪情卖得很火，还和奔驰在清华大学同台碰撞。优利欧是其后吉利推出的第一款轿车。优利欧水平又有提升。拿到目录，我们终于可以生产三厢车了。
吉利刚生产豪情的时候，夏利是8万多元，我们是5万多元嘛。2002年，我们最便宜的车售价2万9，大多数中国老百姓都能买得起。虽然夏利也跟着降，但它还是比我们贵一点，有一两千的差价。
我前面说过，起初吉利买来红旗（奥迪100）的底盘，用玻璃钢车身，仿造奔驰吗？那还不是造老百姓买得起的便宜车。天价卖官车就是没有问题，卖给老百姓就不行了。你要是想给老百姓造车，就是要让老百姓买得起，就应该降低成本。
产品有没有发展的潜力，就要看你是不是把各个方面都做到位。他的成本本来就是3万元够了，你把成本做到了20万，虽然价格卖了22万或者25万，有利润但不会持久的，因为真实的成本有一天一定会被其他企业发现，当初中国的车那么贵，就是垄断经营。天价，垄断，高关税保护，就不思进取。夏利从投产的那天就没有赚过大钱。卖13万亏损，8万也亏损，3万也亏损，全都亏损。就是这个问题，因为它的机制决定它的成本必然特别高。
2003年我们推出了自己开发的优利欧，价格还是同级别车里面最便宜的，技术上上了一层楼。这就是吉利造车的第一个阶段，造中国老百姓买得起的家庭轿车。
“好车”自由舰
吉利的第二个阶段是造老百姓买得起的“好车”。就是以质取胜，从理念到产品完全是自主研发的，有尊严，有中国特色的车型。2004年市场出现下滑，当时光是研究便宜不行了，风向转了，不能光讲便宜，应该瞄准国际水平，于是我们研发了好车自由舰。
我们进行了整合，把宁波的美日、优利欧全部搬迁到宁海跟豪情一起生产，因为它们是同一个底盘、同一类产品，水平也是低端的。宁波停产后，全面实现技术改造。新的冲压线、焊装线都是国内最先进、自动化程度最高的，与国际汽车制造技术走上同一平台，而一切，都是为了力保自由舰这个新产品。自由舰，2004年研发，2005年1月份开始在宁波投产。自由舰完全是我们自己设计，定义、造型、整个理念，领头的主要是我。还有一批吉利汽车研究院的专家，也有外国的技术人员一起参与。
一切都是来自于原创，就像数学解方程这样，一步一步地做下来。它的上市意味着吉利汽车从低端产品向高技术含量、高附加值产品发展，自由舰也成为吉利后来最畅销的一款车型。
中国惟一自动变速箱
自动变速箱，就是AT，现在自主生产自动变速箱，在中国就我们一家。汽车公司要生存、要持续发展，没有变速箱就少了一条腿。当时，只有德国大众在中国建了一个自动变速箱厂。国家计委原来要自主搞自动变速箱，批准上汽和天汽分别搞，是国家立项的国债项目，投了8个多亿，组织好几百个专家，搞了二三年。到了2002年左右，钱花光了，都没搞成，大家都觉得这件事情难度太大，即使搞出来也没有竞争力，还不如进口，所以就停了。
当年，我就是垃圾里面回收黄金白银起家的，觉得失败之中也有黄金。8个亿都亏掉了，起码买来些教训。国家那么多的学费都付了，不去利用它，放弃掉太可惜。于是，我把这些专家找回来再商量。
其中有一个就是徐柄宽，他是天津齿轮箱厂的总工程师，自动变速箱攻关电器组的组长。我问他，自动变速箱能不能继续搞成？他说，可能性是有的，但最多50%。我说在吉利干要花多少钱，他说1500万到2000万。至于时间，他说要两年。我想，两年搞成出来，投资两三千万，完全是可以承担。这样我就请他到吉利，建立变速箱公司。检测设备都是我们自己设计的，涉及到精密的、高精度的这些探头、探测仪器，还是进口的，精密机床和加工中心是从德国、日本引进。
2005年，三速自动变速箱就出来了，也装在自由舰上。卖了，也出口了，但是不理想，还不能算做好了。到今天是四速，还是液压的；电子控制的要到年底能投产。
人活一万岁不可能，自动变速箱世界上别人干成了，说明不是干不成。为什么我们就一定干不成呢？当时我就是这么想的。
从法兰克福到底特律
2005年，吉利的产品参加了法兰克福车展，那是第一个中国自主品牌参加A级国际车展。提前一年车展组委会就邀请了，当时有人还犹豫，但我说，不去参展，世界上谁知道吉利？去法兰克福，全世界搞汽车的都会知道了，这对我们提高国际化，对人才的凝聚，经销商的优化，经销渠道的建设太有帮助了，所以我们应该去。
在法兰克福，我们展出的有自由舰、中国龙，还有华普海域，当时我们还为吉利的跑车“中国龙”举行了揭国旗仪式。第二天，德国报纸上大字标题说：“有个叫吉利的中国车来了”。
这里边最大的感受，就是我们展示的完全是中国自主生产的自主品牌，饱含中国元素，比如中国龙、京剧、牡丹花、中国功夫茶，我们穿的是唐装。来自世界各国的媒体以及同行，还有经销商，他们所看到不是传说中的“模仿秀”，是有尊严、有中国灵魂、有中国文化这样一个中国汽车公司和它的产品。吉利敢于第一个到法兰克福去展览，没有任何隐蔽的，大家都可以拍照，上上下下，内内外外都要看，如果有任何知识产权问题，都会被人发现。
第二年，北美底特律又邀请我们参加，这也是中国轿车业的第一次。美国哥伦比亚广播公司在电视上采访吉利的结束语说：“这辆汽车来自中国，没有天窗，地毯也不豪华，无论你们喜欢还是不喜欢，无论你们是同意还是不同意，这就是汽车的未来。”
通用、丰田、本田的高层都来看了，克莱斯勒CEO两次来看我们的“自由舰”，前看后看，左看另看，带了一批人看了两次，最后克莱斯勒CEO邀请我到他的总部。在他办公室谈了好长时间，然后跟我讨论关于贴牌生产的问题。他让我们报价，我就实事求是报了个价，他认为我们价格过高，在这种情况下，他就找奇瑞，就是这么一个过程。
自有技术是核心竞争力
除了自由舰，金刚和远景也属于第二阶段。
金刚的噪音是41分贝，很低的。各个方面，包括发动机、变速箱、前后桥、排气管、空滤，噪音源我们都找出来，一个一个解决，是要耗费很大的心血。我们把金刚叫做“静音王”，这可以跟全世界的车比。比如说，雷克萨斯是最安静的车，是38～39分贝，而我们是41分贝。我们还搞了个静音大赛，现在国内的一些车型都在48分贝左右。
金刚还有一个特点就是有良好的操纵稳定性。底盘减震软硬适度，跑高速十分平稳。和我们合作的一家英国公司老总来吉利谈判结束，要赶上海浦东11点的飞机回国，早上出发，大雾走不了了，车都堵在那儿，最后到9点钟雾才散，司机一路狂奔。后来上海交管部门发过来一叠超速单，标明时速190公里，连续超速。说句笑话，这个罚单可以登在报纸上，看我们车的速度和平稳性如何。
再说吉利的远景。有一个“广告门”故事。我们在远景的广告语里提到，远景的发动机是“世界先进，中国领先”。我们登广告的时候，中央电视台说不行，因为这样的评价是要手续的。虽然我们有浙江省科技厅的一个鉴定，但他们说需要国家一级的，后来我们请科技部的和汽车工程协会出面，找的全部都是全国一流的专家。
鉴定结果，升功率是57.2千瓦。这是硬碰硬的。发改委新发布一个升功率的标准，超过50就是先进了。本田一款最先进的发动机，升功率58千瓦，世界上水平最高；吉利57.2，排世界第二；宝马的M42是56；其他的丰田、三菱、沃尔沃这些都在我们下面。这都是技术数据，都经得起推敲。结果，在2007年春节，吉利远景“世界先进，中国领先”的广告在中央电视台堂堂正正地播出了。
有些自主品牌发动机，开发的时候搞全球采购，成本非常的高，一个水泵就10000多元，我们都是自己的东西，核心都是自己掌握的。不但是产权，完全是产业化了，我们的发动机成本才6000元，所以我们的产品才有竞争力。
第三阶段要靠“绝活”
从2007年起，新开发车型，应该是吉利造车的第三阶段了：要做最安全、最环保、最节能的汽车，要让吉利汽车跑遍全世界，2015年吉利要达到200万辆年销量，2/3出口到海外。这是我们的雄心壮志。
现在要靠绝活了。对于世界汽车先进技术水平，我们现在要总体跟随。从总体上面来讲，全世界的汽车工业100多年发展的规律、经验、教训、方向，我们要跟着大规律走；但是要有局部超越，重点突破安全、环保、节能，在这些重点上面不能形成突破，就不能后来居上，全面领先。造全世界最环保、最节能、最安全的好车，这是一个美丽的追求。
比如说我们世界级的创造发明BMBS，就是高速行驶中一旦爆胎时的安全保障技术。全世界那么多汽车公司，总是在轮胎上想办法，100多年来没解决问题；我们认为轮胎不爆炸是不可能的，轮胎爆炸了以后要自动修复也是不科学的。人家都在头痛医头，我们是脚痛医头，无论跑多快，时速180还是200，我们研究的是轮胎爆炸以后，怎么不让汽车失去平衡。
“电子等平衡”技术
还有我们的“电子等平衡”技术。相当于一个超级的油电混合动力。这也是了不得的技术。我们的“远景”车型明年可能就采用这个新技术了。我们开上这款新车去北京，无论路怎么陡，汽油的消耗都是3升左右。而且排放可以达到欧Ⅵ标准。
“电子等平衡”技术是吉利有史以来研发、投入最大的一项技术，吉利所有的汽车产品没有像”电子等平衡”投入这么大的。我们投的钱太多了，财务都有意见了。
怎么样使汽车的耗能减少，排放降低，这是大家普遍追求的，我们如果偏离了这个方向，就是“自作聪明”了，但是又要寻找重点突破，局部超越。
所以说，有时候很多的事情可能是因为命运，也可能是因为缘分，讲不清楚。所以我写过一首小诗：离地球不远的上方，一个看不见的音符，几千年一直在跳跃。就是这个东西讲不清楚，在技术上也真的有点像天上掉下来的一样的， 这个东西你刻意研究研究不出来的，都是在偶然之间发生的，很多的东西，包括BMBS，都是在偶然之间获得的。
“电子等平衡”这个名字也是我取的，为什么叫”电子等平衡”呢？丰田公司搞的混合动力，就是如何把刹车时发动机的能量变成电能储存在电池里，再通过电机来进行驱动，这样能量利用就可以增加20％。
但是，当发动机直接驱动汽车前进时，能量利用率本身还有浪费。先天的，好像马吃草就可以跑得快，大象吃草就长得这么肥，这是先天的。我们现在这项技术，是把内燃机的能量最大化地变成电能，最后通过电动机驱动整车前进，能量转变过程基本上是等同的，没有浪费。能量有一个渗透，一个自动平衡的能力，这就是”电子等平衡”最大的特点，是在油电混合原理基础之上，能量利用水平的进一步提升。这项技术任何的机器都可以，汽油机发动、柴油机、甲醇燃料的都可以。可以用在小发动机上，也可以用在大发动机上。我们现在造了一个1.8升的“电子等平衡”发动机，明年可以投产。
国内外生产新布局
吉利熊猫，完全是现代高技术开发的一款小型车，等熊猫出来之后，我们彻底把豪情美日这一页翻过去了。吉利车型现在有5大技术平台42款车型正在开发，分别根据不同的市场、不同的生产基地、不同的时间节点，逐步推向市场。
吉利刚刚完成了在全国的新布局：东部地区我们的点在上海、杭州、宁波、路桥；在山东济南的开发区吉利买了一片地建新厂；中部地区我们在湖南湘潭建立了一个大的生产基地，规模10万辆，接下去我们就要把现在的中级车搬过去。湘潭、宁波是中级车基地。济南是中高级别的，排量是2.4，车长4.8米以上。这个车是豪华车，完全自主开发的。和大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞一个级别。
2004年吉利开始出口，第一年几百辆，2005年几千辆，2007年3万辆，今年要6万辆，明年肯定是15到20万。我们已经进入了欧洲市场，出口自由舰、金刚、远景“新三样”，老的马上就停产了。全球来讲有一个布局。2006年，吉利在马来西亚建了一个组装厂。后来马来西亚政府针对吉利把政策改了，认为吉利的车一销售，对他们的宝腾和莲花会造成影响。我们现在就把工厂搬到印尼去了。在乌克兰还有个组装厂，组装自由舰、金刚。
美洲就是在商务部中标的一个墨西哥的项目，规模很大，要搞30万辆。什么叫商务部竞标？就是鼓励中国企业走出去，商务部政策支持，现在还在谈细节。整个南美地区都可以卖。
内部代号“小劳斯莱斯”
然后，我们接下去就是推出“小劳斯莱斯”。
就是劳斯莱斯级别的，只是一个代号，我们不会叫劳斯莱斯，也不是模仿秀。外形、底盘、动力总成、内饰完全是我们自主开发的。从安全性来讲几乎接近绝对安全。比起英国的劳斯莱斯、宾利，我们有我们的特点。技术、品质、管理、服务、人员素质、创新能力、营销网络、广告宣传，很多东西要去支持这个品牌。
这个豪华车，我们有安全方面的创新。比如：劳斯莱斯跟大货车撞，或同级别的豪华车碰撞，车里面人可能要受伤的；我们的车跟同类产品去撞，做到毫发无损。加上我们的爆胎安全保障更有独到之处。
我们有3个环境设计，第一个我们空气环境设计水平很高，不像别人放个负离子、净化器摆那，我们专门有个博士在研究空气设计的技术；还有音像的设计，进入车以后就像影院一样，那就要隔音减噪技术非常高；还有一个是灯光环境，一进入这个车，这个灯光是斑斓五彩的童话世界，赏心悦目，一般车没有这样的考虑。
可能企业是我自己创造的，可能我一辆接一辆地造车，所以我对汽车企业的理解，跟一般企业家不一样，造飞机的老总能到福特造汽车，这种感觉是不同的，从零开始创造，和去接手一个现成企业，追求的理想都是不同的，所以我是非常知道汽车公司是怎么来，往哪去。我是从豪情车开始做的，到美人豹、自由舰、金刚、远景，造出一辆车，我就坐自己造的车，我就知道这个车的变化，不同的车给人的感受。
我们的生产基地分布很广，我坐车天天到处走，天长日久。颈椎就坐坏了。因为要在车上睡觉，一睡着，头一歪，颈椎就伤了。“小劳斯莱斯”造出来以后，睡着没有关系，就像躺在床上一样，很平稳而且能躺平，我自己颈椎有毛病，所以我把车造出来以后要把颈椎治好。
发动机更不要说了，我们把“电子等平衡”技术放上去，又省油又干净又平稳。“小劳斯莱斯”的发动机用3.5升的，我们自己造。所以说我们的高档车，无论车内环境，无论刹车系统，安全性，高技术、高性能发动机，这些都全了，我们肯定要把它做起来。
伦敦出租车的大股东
2005年5月吉利在香港的成功上市，为集团大规模融资提供了一个广阔的平台，将吉利汽车与世界资本市场连结起来。这其中有一个很成功的案例。我们入股英国的锰铜公司——伦敦汽车出租公司——我们是第一大股东；然后锰铜公司跟上海华普合作，在上海生产伦敦出租车。这是中国人控制外国汽车公司的案例，很成功，而且是赚钱。赚的不是说几百亿、几千亿，但是我们也赚了不少。
吉利是通过并购，不是简单地在市场上买它的股票。是大家坐下来谈。我们在当时跟他们买的时候，它的股价只有1.9元，后来我们跟它锁定2.5元，买下来以后，后来涨到9块多。在英国是成长最好的一只股。
我跟它一块赚钱，不用花什么力量。而且我又在跟它合资生产，卖到全世界去。不是它建分厂，而是再合资，在吉利旗下的华普生产，零部件在国内做，全部国产化。产品在亚洲市场我们来卖，亚洲以外的市场英国来卖。
《财富》杂志为此有一篇文章，最后几句话说，非常可惜，这么好的一个商业案例，没有在中国引起反响。
我当初的动机是什么呢，想在国际上大展手脚，得先有一个小试身手，否则你不知道是怎么回事。我们一分钱没有掏，吉利先是在香港上市，公司发股票，拿了股市筹来的钱，收购英国锰铜公司的股票。并购锰铜以后，我们占了30%的股份，第一大股，然后我们再通过伦敦的投资公司，最后在上海和锰铜合资，把这个钱又从伦敦拿回上海来了。一笔钱，做了3件事。
我们的出租车已经为北京奥运会服务了，30辆车，不是赞助，首汽上门来买的，真金白银。伦敦老爷出租车宽大，上下方便，是无障汽车，就是残疾人也可以坐，是一个很人性化的设计。首汽到英国去买这样的车，英国锰铜公司告诉它，我们在上海就有合资企业，它再找到我们。世界上最经典的伦敦出租车已经出现在北京街头，是吉利的产品。
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