2007年12月19日，韩国首尔，新一任总统选举结果被揭开最后的面纱，大国家党候选人李明博以绝对优势战胜竞争对手，当选大韩民国第17届总统。
欢呼的人群中，最值得庆祝的应该是现代汽车。1965年，李明博大学毕业后加入现代建设公司（现代集团前身）；1977年，年仅36岁的李明博成为公司有史以来最年轻的领导人；此后，他担任过现代集团10家下属企业的领导人。对曾经饱受黑金丑闻困扰的现代集团会长郑梦九来说，这是重大利好消息。李明博和现代汽车的掌舵者郑梦九关系非同一般。
早年，在郑梦九被其父郑周永指派执掌现代建设时，李明博和郑梦九一道，使现代建设驶入高速发展的轨道。李明博当选韩国总统，韩国国内媒体评论甚至认为是现代汽车驶入了青瓦台。
新总统为现代汽车未来发展打下了坚定的桩，走出黑金丑闻的郑梦九开始实施早已为现代汽车描绘的新方向。经历了40年发展后，现代汽车谋划进军豪华车领域，而一直是其战略重地的中国市场也将进行新一轮的布局。
豪华车“创世纪”
多年酝酿后，从2008年开始，现代汽车向世界豪华车市场发起挑战。在1月13日开幕的底特律北美国际车展，现代带来了相当于6万美元级轿车的装备与性能，但却只售3万美元的GENESIS(圣经，创世纪)系列车型，预计于夏季开始在北美销售，而该车型的竞争对手被定位为奔驰E级和宝马5系。
对于豪华车市场重地的美国来说，如同当年雷克萨斯进军美国市场的“狂暴来袭”一样，这同样不啻一场新的豪华车风暴。GENESIS进军美国市场，对汽车从来都异常挑剔的《华尔街日报》也认为：“危险较大（hyundai is taking a huge risk）。”事实上，在美国国内市场，因高油价和次级债危机，以中、大型车为中心销量正在减少，因此媒体并不看好现代豪华车入市的时机。
目前，在美国市场上，现代汽车2.5万美元左右的“君爵”月销量仅1500多辆，3万美元左右的“韦拉克鲁斯（Veracruz）”月销量也只有1200多辆。对于媒体的质疑，现代汽车的高层人士解释说：“高级车市场是现代汽车即使交上学费也必须要进入的市场，现代汽车需要通过进入高级车市场以提升品牌的整体价值。”“GENESIS包含着现代汽车要在欧洲名车主导的世界高级汽车市场上全面展开竞争的决心。”
郑梦九之语，足以看出现代进入豪华车领域的执着之心。据现代汽车透露，过去4年，总共投入5000亿韩元研发该系豪华型轿车，现代汽车内部将其称为“将40年技术和热情集于一身的车型”。在韩国国内，2007年进口豪华车年登记数量为5万辆，占有率首次超过5%。
预计2008年达到6万辆，突破6%。对于现代汽车而言，收益性较高的高级车市场正在被进口车继续吞食。现代进军豪华车市场的另一个重要原因是，虽然与竞争对手相比，现代汽车价格相对低廉；但近年来，中国的本土制造厂商正在崛起，现代汽车的廉价优势正在进一步减弱，2007年，现代在中国的销量下降了近两成。“上世纪80至90年代，现代也曾面对竞争困局，目前的情况似曾相识，因此现代没有别的选择，只能向前迈进。”
一位韩国现代的汽车经销商这样告诉《汽车人》。据悉，GENESIS也将于2008年登陆中国市场。在拓展豪华车市场之外，现代汽车旗下的起亚品牌早已开始提升品牌形象。早在2006年的12月，起亚汽车便已开始涉足运动联盟的赞助活动，包括2006年的冠军球队迈阿密热火队在内，它们已经与9支NBA 球队建立了不同程度的合作关系。最近，起亚学习丰田在NBA休斯敦火箭队上的营销，准备把中国运动员易建联所在的密尔沃基雄鹿队所在的体育场冠名起亚体育中心，在此之前，休斯敦火箭队的主场已经被冠名丰田体育中心，而其背后所指的中国市场不言自明。
中国复兴
2007年1月7日，广州汽车工业集团与日本日野的商用车合资公司奠基，双方共同投资31.24亿元，生产各系列客车和卡车，同时重组沈飞日野、广州五十铃、骏威客车和羊城汽车等企业。在蓄谋中国市场已久的现代汽车来说，这是对其商用车战略的一重大打击。2005年，现代汽车与广汽联手，宣称投资100亿建设亚洲最大的商用车生产基地，但一直未果。
面对商用车这个短板，现代汽车将如何重新调整，答案也许只有郑梦九或其在中国的代理人薛荣兴知道。郑梦九的压力还不止于此。2007年，现代汽车在中国业绩遭遇滑坡。全国乘用车的销量增长18%左右。而北京现代的业绩却比去年同期下降23%，东风悦达起亚的业绩同期下降16%。郑梦九必须得在中国市场重新布阵，韩国现代汽车在华业务一分为三：现代汽车副总裁金东晋和起亚汽车副总裁金翼桓将分别负责其在华合资企业北京现代和东风悦达起亚的生产与销售工作，现代集团副会长薛荣兴将转而负责制定现代-起亚汽车集团在华的中长期战略；而在此前，这三块业务一直由薛荣兴全权负责。
虽然从某种意义上来说，薛荣兴在现代汽车的权力受到了削弱，但郑梦九与薛荣兴的关系却远非一般人所想像。2007年12月8日上午，江苏盐城，东风悦达起亚汽车有限公司第二工厂投产仪式拉开帏幕。
在整个活动的现场，可以看到，有郑梦九出现的地方，薛荣兴一定跟随其后，并担任翻译一职。当郑梦九在众人的簇拥之下走向新车发布的旋转舞台时，正是薛荣兴抢先一步揽其手臂，避免了这个70岁老人可能摔倒在上面的尴尬。这个细节进一步定格了薛与郑的关系。早年，在现代创始人弥留之际，在薛的帮助下，郑夺取了现代集团资产质量优良的现代汽车，郑视其为知己。薛为旅韩华侨，祖籍山东荣成，对中国市场熟悉，并一直负责现代集团的中国事务。因此，即使被削权，现代汽车的中国布局仍将需要薛荣兴之力。
事实上，在2007年1月初，韩方改派熟悉中国市场的经理人担任东风悦达起亚要职，原北京现代副总经理崔成起担任东风悦达起亚总经理，而前总经理郑达玉、李炯根都是由韩国国内直接空降到盐城，由于不熟悉中国市场，均铩羽而归。现代汽车已经调整了中国市场战略，但关于现代-起亚汽车中国市场走势，安信证券汽车分析师孙木子认为短期仍不太乐观，现代汽车仍将面对市场压力。“阳光总在风雨后”，在中国盐城时，历尽劫波的郑梦九对现代汽车的中国未来做如此表示。现代汽车(中国)投资有限公司董事长薛荣兴也表示，现代汽车计划2010年在中国的汽车销量达到100万辆，市场占有率达到20%(轿车)，成长为中国顶尖汽车品牌。同时以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大来达到2010年200亿美元的销售目标，最终成为中国最具竞争力的、具备世界生产水平的公司。现代汽车的商用车项目在中国受挫后，东风悦达起亚未来将成为现代汽车布局中国市场的重要一环。郑梦九在新工厂投产仪式上曾表示，“东风悦达起亚第二工厂的投产，完成了作为中国主流汽车企业的发展根基，未来我们将进一步提高本土化率。”但据2007年12月24日《人民法院报》消息，原东风悦达起亚董事长胡友林可能涉嫌行贿，现代汽车的中国布局因此再生变数。
（作者/杨继伟）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
