人车交流 人与车的交流将进一步深入,交流的方式也将变得多样化。 Seymour Power公司运输设计总监Nick Talbot指出:“汽车往往都是我们除了房屋以外最贵重的财产了,但车的设计一般都要优于房子的设计,内饰的造型要比家具更考究,甚至车载电脑的性能要比家用PC更强。” 的确,汽车是一个非常私密的空间,在这里人机贴身交流的机会远远超过任何其他空间。而且未来这种交流将进一步延伸。 “在你拥有一辆车之前,你和它的沟通就已经开始。”Nick表示。这种说法来自越来越考究的汽车展厅和向车主开放的工厂。比如大众位于沃尔夫斯堡的大众汽车城和位于德累斯顿的辉腾透明工厂,它们都可以让人们亲身感受自己的车是怎么从钢板变成一件工业艺术品的全过程。再比如奔驰在德国很多大城市的展厅,这里进行的不仅仅是汽车的展示和销售,更像是一个艺术画廊、一个高档会所,让消费者在愉悦和舒适的环境中体验梅塞德斯品牌的内涵与价值。 当你选中并拥有一款车之后,你会发现与它的交流跟以前相比变得更细致入微。比如设计师开始专门考虑女性用户的需求。 过去汽车设计似乎都是从男性用户的眼光出发,按照男性的理解去塑造一款车,而今天越来越多的女性用户开始受到特别的关注。沃尔沃就已经在方面开始了探索。在美国市场,这个品牌54%的用户都是女性,从Peter Horbury到今天的Steve Mattin两任设计总监都为针对女性的设计给予了特别的关注。2004年发布的YCC概念车就是沃尔沃给出的一个答案。这款概念车秉承“Your Concept Car designed by women for modern people”的设计理念,由一个全部为女性成员的设计团队完成设计,车上处处都体现着对女性消费者的特别关怀。包括了各种放置小东西的储物格、综合传感器和自动方向控制的停车辅助系统、简化操作的车载设备、低离地空间和高视野,甚至还专门为穿高跟鞋的女性设计了歇脚的装置。 你会发现,YCC概念车体现女性关怀的地方更多的是来自内饰的设计,但长期以来,内饰设计始终都在作为外观设计的附庸而很少走到台前。这是因为,传统上评价一款车的好坏更多的是只从外观出发,这也是设计师投入精力最多、企业投资最集中的地方。但实际上,内饰设计却是和外观设计同等重要的元素,因为驾驶者和乘客更多的时候还是从里面来体会与车的交流感觉。 好在,目前已经开始有越来越多的注意力集中到内饰设计上来。位于德国慕尼黑的宝马Mini设计中心,内饰和外观的设计力量就达到了50:50的分配。两个部门将办公地点搬到了一起,工作的过程也得到融合,而在10年前,这两个部分却是完全独立的。 这种趋势正在令汽车设计领域产生一次重大的变革,但是,值得注意的是,它也孕育着负面的影响。汽车评论家Giles Chapman指出,像设计家具一样功能单纯的内饰正在被各种显示器、导航和娱乐设备取代,驾驶者的注意力也被从路面吸引到仪表台和中控台上。要不是严重的交通堵塞和测速雷达,不知要有多少因为被内饰分神而造成的事故。
豪华主义进化 对于超级豪华品牌来说,历史和传承是最为重要的品牌元素。但是它们依旧无法摆脱上面所提到的设计发展趋势。要想在不断进化的市场中保持地位,则必在传承历史的前提下加入新的元素。 英国豪华车长老劳斯莱斯在新东家的照顾下焕发了新的活力,新款幻影是宝马交出的一份近乎完美的答卷。位于英国古德伍德(Goodwood)的设计中心由Sir Nicholas Grimshaw领衔,再造了劳斯莱斯的核心产品——幻影。在这其中,它们没有聘用一位劳斯莱斯之前的设计师,既承袭了劳斯莱斯的传统又融入了全新设计思路和科技,为用户带来了前所未有的劳斯莱斯车型。 梅塞德斯迈巴赫是劳斯莱斯的德国对手,在被注入新鲜血液之后也爆发出了很强的生命力。迈巴赫57和62两款车型在售价上与劳斯莱斯相差无几,在奢华享受上也丝毫不逊于劳斯莱斯。不断推出的特别版57S和62S更是将豪华的定义推向了新的高度。 劳斯莱斯曾经的姊妹品牌宾利也落入了德国人手中。宾利一直被认为是在设计上放不开手脚的品牌,甚至在同价位的豪华品牌中显得很没有特色。但近年来,大众为宾利新车型的开发注入了大量的资金,由Dirk van Braeckel领衔的设计团队让人们充满了惊喜。当新款宾利大陆飞驰(Continental Flying Spur)揭开面纱的时候,人们看到了宾利为优雅新下的定义。大胆的“四眼”车灯,圆润、充满动感的线条都打破了对宾利方方正正、中规中矩的固有印象。新车综合了宾利最新的设计语言和品牌特征,可以说设计团队成功地带领这个品牌突破了历史的限制。