■文/马  蕾
安徽林沟的魏先勇今年春节成了大忙人,不久前刚刚买了一辆五菱之光的他,连日来不断往返于城际之间，“周围邻居要去城里购买年货的、年后去城里串亲戚拜年的都来找我帮忙，咱有车了，可不能忘了村里人，虽然累点儿，但心里还是很开心。”
魏先勇只是自去年以来国家将建设社会主义新农村作为政府主要工作后的受益者之一，事实上，在他们村子里，已经买了车和有买车想法的人并不少，此前，他们如果想去城里购置东西或串亲戚，需要起大早到村口等过路的公共汽车或者蹬三轮，更有甚者，赶骡车驴车的仍有之，而如今，“村村通”工程早已送上了一条通往城里的笔直马路。
家住山东夏津苏留庄的普通农民马林生也正在盘算是否在今年五一期间买一辆农用车，由于国家自2006年年初废除了农业税条例，家种20亩地和2亩大棚蔬菜的他去年一年就比往年增加了30％以上的收入。
“现在农民买农用车也有国家补贴，而且现在路修的都那么好，及时地运输蔬菜还可以多赚些钱。”马林生摸着下巴盘算着买车可以给他带来什么样的效益，村里一些先行买车人的致富路让他很是羡慕。
安徽和山东一些农村老百姓对汽车的渴望是目前农村汽车市场潜力的缩影，国家关于 “社会主义新农村建设”的决策使每一个农民的汽车梦变得更加触手可及。“有钱了谁不想买小汽车啊，但是现在还没想好买什么车。”马林生笑呵呵地搓着手，他身后，7岁的小女儿在装满蔬菜筐子的一辆三轮车旁玩耍。
国家惠农政策的出台，在减轻农民负担的同时提升了农民的收入，而农民的消费观念、价值观念也在逐步改变。在很多农民心里，汽车不仅是代步工具，他们更希望它是生钱的工具，这就更使得农民在手里有钱之后对汽车产品的消费需求日益增强。
一线城市的汽车购买力在释放，而二三线城市，尤其是农村市场并未得到充分开拓，国家政策已经为汽车企业指明了方向，
问题是，9亿人的农村市场这块“蛋糕”一方面大得令人垂涎，另一方面很多汽车企业却握着“刀叉”不知从何着手，那么，9亿农民需要什么样的汽车呢？

边缘化的农村车市

“农村汽车市场潜力巨大谁都看得出来，一些微面现在在二三级市场热销，虽然在农村也有一定市场，但并不具有代表性。这其实是一个不正常的状态，一个9亿人的大市场，没有专门针对这一市场的车型，从这一点看，农村汽车市场是处于一种边缘化状态。”元通咨询机构分析师张希认为这种不正常的状态有可能会为某些眼光和手段稳准狠的企业制造机会。
“汽车企业以什么样的产品、什么样的网络布局，以什么样的服务进入是关键，谁能把得准，谁就会得先机。”张希说。
对于城市人来讲，汽车更多地作为一种代步工具，这就与农民的需求不同，对农民来讲，汽车不仅是作为消费品存在的，他们希望能够通过它来生钱，来致富。中国地域广阔，既要满足他们的生活和生产的需要，又要考虑到不同地区的差异化需求，同时还要使价格有竞争力，如此看来，的确不是一件容易的事情。
事实上，如果现在到农村尤其是北方的农村走一走，传统的骡驴马车，三轮、四轮农用运输车依然占主流，轻卡、皮卡、微面也有，但为数并不多见。骡驴马车的落后不言而喻，三轮、四轮的安全环保问题也与国家相关政策之间的矛盾愈来愈突出，那么轻卡、皮卡和微面在农村面临什么状况呢？
在林沟，记者跟魏先勇的一位邻居小刘聊天，小刘家四代同堂共有9口人，家里种了不到一亩地的香稻米，是他们当地的特产，每年到了收获季节他要把这些稻米从田间地头拉到场院里，处理好之后再运到离他们村十几里地以外的地级市销售。
自从去年，小刘就想买一辆适合他家用的车，既能够满足收获季节的运输，又能够串亲戚时把他一家9口都能拉上，三轮、四轮显然不行，轻卡、皮卡座位太少，微面价格他又觉得高。“要是价格便宜的皮卡有那种可拆卸的斗儿和座位就好了。”小刘自言自语，兀自笑了。
“事实上，近几年来轻卡、皮卡等产品曾一度被认为是取代传统农用车在农村市场统治地位的最具竞争力车型，
实际上，由于价格上比较大的差异和用途上的不同，其虽然能够在某些方面部分代替传统农用车的功用，但很难完全被农村市场接受。”一位长期跟踪农村车市发展的行业资深记者表示。
那么现在看来，农村中普遍应用的三轮、四轮农用车可以适应田间地头的复杂路况，却存在环保安全问题，同时不适合生活使用；轻卡、皮卡更多用于长途的运输，只适用于某些农民使用；微面则更多侧重于生活方面，生产则难以兼顾，很显然，由于各种车型固有的问题，到现在为止，没有一款车可以单独满足农村生产生活的充分需求。
“9亿人的大市场啊，却没有企业真正塌下身子来仔细研究，农村汽车市场的边缘化现状其实是中国汽车行业的一个悲哀。”张希的话尽管有些犀利，但对于农村汽车市场的开发，如何做出中国自己的特色，的确值得深思。
“农村用车既要能拉货又要能拉人，得经济实用，价位不能高，这一点很重要，装饰也不用很讲究，有些功能不一定非得有，同时还要注意不同地域、气候环境、使用习惯等各方面的差别。”安徽宿州宣讲新农村政策的范女士告诉记者。

政府和企业都要有作为

然而话说回来，现实的情况是：无论是农用车企业还是汽车企业想占领农村汽车市场却都有各自的困难。摆在更多汽车企业面前的问题是：是否能够承受较低的利润。
尽管新农村建设在一定程度上提高了广大农民的收入，但广大农村和小城镇地区的经济仍然比较落后，价格依然成为最敏感的因素，低利润率的现实短期内不可改变。这也成为众多汽车企业面对大“蛋糕”不知如何“下刀叉”或者不愿“下刀叉”的重要原因。

一位行业专家明确指出，汽车企业要为农民开发适销对路的车，通常不必为技术问题困扰，也不用担心排放或者安全性达不到相关的标准，仅仅因为利薄，就令其不敢驻足了。
因此，尽管国内不少汽车企业都看好了农村汽车市场的发展潜力，也有不少企业陆续开始了开发农村市场的尝试与探索，但要真正打开农村市场的大门，还需要企业忍住低利润阶段，但这一点几乎没有企业可以忍受。
除了产品和价格问题，农村汽车市场的售后服务和配件供应存在的服务问题多多。
功能不健全，市场运作随随便便，配件和维修市场更加混乱，假冒伪劣配件比比皆是，另外，税费征收主体多、税额高、乱收乱罚的现象非常严重，办证手续繁杂不方便，处处设卡收费，这些影响了农村汽车消费的积极性，也妨碍了市场的发展，而这些除了需要汽车企业下功夫，更多需要国家和地方政府予以支持。
“对生产农村用车的企业减免一定的税收，给予一定的优惠，同时对于农民用车不能与城市用车一视同仁，要适当减免购置税和使用环节的收费。”一位业内人士如此建议。
“农村汽车市场要走出边缘地带，必须要有政策支持和企业行动两条路来支撑。”张希认为，在目前情况下，单纯依靠汽车企业对潜力市场的判断和投资来开拓农村汽车市场在当前阶段并不现实，政府如果能够拿出行之有效的政策和措施来促进，则更利于这一市场走出“潜力区”，成为“蓝筹股”。