随着本地化战略不断推进，国产后的英菲尼迪表现得愈发娴熟。就在不到一周时间内，英菲尼迪接连出现在两场国家级论坛上，以此强化自己对政商精英和中坚群体的影响力。
3月21日，中国发展高层论坛2015年会在北京钓鱼台国宾馆召开。作为此次论坛的惟一会议用车提供方，英菲尼迪向主办方交付了由20辆QX60 Hybrid车型组成的官方车队；仅仅一周后，英菲尼迪的标识再次出现在博鳌亚洲论坛上，作为特邀嘉宾，东风英菲尼迪总经理戴雷与国际学者、中外企业家展开了一场重量级对话。
对英菲尼迪来说，无论是成为国家级国际性会议的指定用车，还是在博鳌论坛上发言，表面看来，都是品牌推进策略的重要一环。更深层次里，以品牌本土化为行动指南的英菲尼迪，在满足消费者需求、加速实现本地化生产的同时，更为自己赋予了更多的使命。对汽车产业建言献策，探讨经济发展未来，不仅体现了英菲尼迪对品牌本土化的思考，也进一步丰富了“敢·爱”的价值内涵，从而丰富了一个负责任品牌的价值。
 
品牌走进精英视野
 
在北京钓鱼台国宾馆召开的“中国发展高层论坛”，由国务院发展研究中心设立，是中国政府高层与国际商界、学术界相互交流沟通的重要平台。是每年“两会”后的第一个重量级的国际性论坛，至今已连续举办15届。今年，有30多位部级领导，70多位世界500强企业CEO及全球知名专家学者参与讨论。   
事实上，这是继去年3月以来，英菲尼迪第二次参与中国发展高层论坛；也是继2014年11月举办APEC工商领导人峰会之后，英菲尼迪又一次为重量级的高端论坛提供官方用车服务。在论坛上，英菲尼迪作为重要参与者，也为中国汽车工业可持续发展、新能源车助力节能减排、推进生态文明进程等核心议题，提供了企业策略和意见支持。 
今年论坛的主题为“新常态下的中国经济”，“节能减排与大气污染”、“创新驱动的新型城镇化”是其中最重要的议题。后两点也正是汽车企业深度参与中国社会发展与价值重构的重要途径。参会的英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格认为：“车载互联网和自动驾驶是汽车行业的两大趋势。汽车正在变成可用以通信、娱乐和社交的智能移动设备。”他强调，整个汽车行业都在推动着并终将提供面向未来的创新解决方案。而无论是车载信息系统、智能出行方案，还是自动驾驶技术，英菲尼迪都不曾停止技术创新，并为可能到来的新的汽车消费时代做好了准备。
发展高层论坛当日，钓鱼台国宾馆内春意盎然，作为官方用车的20辆英菲尼迪QX60 Hybrid颇为醒目。作为英菲尼迪第三款混合动力车型，QX60 Hybrid在《爸爸去哪儿》第二季中，以“明星家庭座驾”的身份吸引了足够的关注。去年8月6日， QX60 Hybrid在中国上市，成为所在级别车型中惟一的混动车型。QX60 Hybrid作为服务用车，不仅增加了产品曝光度，更契合了政府节能减排的理念，对企业积极形象起到了有效推广作用。
一周后的海南，在博鳌亚洲论坛上，戴雷与国际学者、中外企业家又进行了一场深度对话。在论坛上，戴雷谈到了“速度为王”与“工匠精神”。他介绍，过去一年英菲尼迪在中国的销量同比增长76%，创下豪华车品牌增长率第一；产品知名度和美誉度也实现大幅上升。
尽管各项KPI指标都相当不错，但戴雷更加看重高速增长的动能，他表示，英菲尼迪能够实现高速健康发展，其背后的“工匠精神”才是基础。他说：“作为一个高端品牌，一切都是从产品开始，只有把产品百分之百做好，我们才能成功。也正因为如此，我们对英菲尼迪的国产化极为重视，‘中国制造’完全可以达到全球标准，甚至已经超过了一些成熟国家的制造标准。”
他指出，高档车之所以与普通车型不同，其中一点就表现在，高档汽车的制造需要在自动化生产的同时，依靠人工进行更精密的个体检测和调校，这个时候，人的因素显得尤为关键。
据了解，在东风英菲尼迪襄阳工厂，那里已经诞生了24名“巨匠”。“巨匠”的认证有严格的评选标准：至少10年以上生产管理经验，必须是高技能领域的第一人，可以对其他工厂进行指导，有能力对维持高品质和提升高品质提出建议，有强烈的英菲尼迪品牌意识，并能够传帮带其他员工。戴雷表示，“工匠精神”正是英菲尼迪制造的精髓，它代表着对市场和用户的尊重与敬畏，正是品牌“敢·爱”理念的又一体现。
尽管本土化落地不过一年，但在较短的时间内，英菲尼迪已经醒目地走入了社会精英阶层的视野。无论是发展高层论坛还是博鳌亚洲论坛，英菲尼迪在有效强化自己存在感的同时，让更多人感受到了它独特的价值观。
 
国产化后更贴地气
 
对英菲尼迪来说，一方面需各种“高大上”地体现品牌存在，另一方面更要用贴地气的产品赢得用户。3月初，英菲尼迪旗下第二款国产车型 QX50上市，这距离首款车型Q50L入市不过间隔了4个月时间。在一个密集的时间段内持续发力，以百米冲刺的速度加速国产，很显然，英菲尼迪是想把国产这把火烧得更旺一些。
实际上，国产化也正成为英菲尼迪扎根中国最有效的催化剂。据戴雷介绍，自去年年底上市后，国产Q50L在不到两个月时间内就达到销量预期。特别是去年12月份，Q50L单月销量占总体销量近七成，“这足以证明其不俗的产品实力”，戴雷乐呵呵地告诉记者。
如果说第一款国产车型打出了一个漂亮的开门红，那第二款产品自然要趁热打铁。东风英菲尼迪执行副总经理雷新告诉记者，随着产品线的进一步丰富，英菲尼迪已经形成了颇具个性的“50家族”和“混合动力家族”，特别是前者，由国产Q50L和QX50组成的“50家族”，正是英菲尼迪的最大胜算。在较短的时间内密集推新，英菲尼迪的“火候”拿捏相当到位。
相比全新Q50L所搭载的DAS线控转向等令人炫目的高科技配置，QX显得平易近人许多，但这并不意味着QX50就将变得平淡。同级产品中难觅的V6发动机，全系标配的智能四驱，都很容易营造出高级感；此外，经国产化加长后形成的长轴距、大空间，有效提升了后排乘客乘坐的舒适性，而这也正是大多数国内消费者所看重的。
在国产车型的生产准备上，英菲尼迪也下了一番功夫。戴雷表示，英菲尼迪正是利用东风与日产双方已有的成熟战略资源，否则也不可能在四个月时间内打造出两款国产车型。此外，国产英菲尼迪的襄阳工厂连续多年荣获雷诺-日产联盟“全球品质标杆工厂”，Q50L上市之后，从内部监控指标来看，全面达到甚至在很多指标上超越全球质量标准。
正是基于此，戴雷相信，国产QX上市将有助于英菲尼迪实现2018年在华年销售10万辆，其中国产车型将超过半数。
至于更长远的目标，戴雷虽没有给出具体数值，但他向记者展示了一组数据：在美国，英菲尼迪市场份额大概在7%-8%之间，相比之下中国还有较大差距。戴雷认为，在中国也完全有可能达到这个水平。
虽然前方道路漫长坎坷，但英菲尼迪的路径与目标变得愈发清晰，用别具一格的营销推广和国产产品，它开始愈发深入地打动人心。