□本刊记者 张敏
新能源汽车市场的异军突起，政府政策的不断利好，再次让商业神经敏感的生意人们内心澎湃，谁也不愿在这份姗姗而来的新兴产业中被落下，无论是传统汽车制造商，还是新兴的互联网新贵们，都已开始摩拳擦掌，在跃跃欲试中开启了自身的新能源汽车探索之路。
一方面，比亚迪、北汽新能源、江淮等传统汽车代表厂商们，在新能源汽车风生水起；另一方面，一些互联车企的电动车之梦尚在前期构建阶段，比如蔚来汽车、乐视汽车、游侠汽车等。
长城华冠汽车，却选择了一条与众不同的电动车之路。2014年北京车展上，它推出了让人眼前一亮的前途K50电动跑车。第一眼看到工整的汉字搭配着静止的蜻蜓，毫无意外地进入视野时，很难把它与国内汽车品牌挂钩，毕竟印象中高大上的超跑汽车几乎都外来于海外。然而那一笔一划的汉字似乎又无时无刻不提醒每一个观众，它发自内里浓得化不开的中国元素。
这一家成立于2003年的整车设计研发公司，目前已经服务于国内众多主流汽车企业。主要业务范围包括产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、试制试验、平台开发、投产服务等全方位汽车量产前期的产业链服务。
正是基于强大的研发实力，让长城华冠的电动车创新之路走得相对顺畅。与当前市场上盛行的由传统汽油车改造而来的电动车不同，在综合了成本与市场等各方面因素后，长城华冠理想中的电动汽车，以豪华轿跑车的形式面世。
当今年7月份国家发改委发文提出“非传统汽车行业可进入新能源乘用车、纯电动乘用车生产制造”的政策后，长城华冠再一次坚定了一个汽车设计公司向生产制造公司的转变之路。
在长城华冠股份公司董事、总经理王克坚看来，这是一个不可以错过的机会，发改委文件中明确提出，新进厂商必须要在自主研发能力，尤其是在整车的轻量化、动力总成、三电系统的核心研发能力方面有一定的累积，而这好恰恰就是华冠十多年来一直在做的事情。
虽说长城华冠作为整车设计研发公司，在技术方面有一定的优势，但是造车不是一件简单之事，要如何从当前以设计为重的轻资产运营模式逐步转变为设计和生产两者并重的重资产商业模式呢？
王克坚很坦率地说，就自身参与长城华冠创业经历来说，创新本来就是一场充满无限可能性与冒险的旅途，不用过分地去预想还没有发生的问题，也不用把创业想得太复杂。同样，转型制造商生产前途汽车也一样，只要抱着一定成事的决心，去认认真真地解决在这条路上各种层出不穷的“麻烦”，那所有的问题都将迎刃而解。
也许是刚过完知天命的年岁，1963年生人的王克坚话语间总能给人一种豁达之感。2003年创办长城华冠之前，他一直在北京吉普工作，从车间工程师做起，一步步到产品工程师、项目经理，再到吉普新产品项目部经理，属于典型的技术出身的管理者。自称为“挽起袖子的工程师”的他，并没有太多应对媒体的技巧，与习惯“官话”、“套话”的管理者相比，他更喜欢“较真”与直来直去，这种典型技术人的务实与事必亲躬的性格，某种意义上也是长城华冠这种有着浓厚技术底蕴的民营企业特质。
这让长城华冠的电动车之路走得更为脚踏实地。如果没有意外，2016年，这辆曾经让人惊艳的电动车将进入量产阶段。
轻量化突破
前途，仅从品牌命名上，就可看出长城华冠对于未来引领自主电动汽车市场的野心。到底是什么样的车，才勇于或者说配得上“前途”两字呢？据长城华冠相关人员介绍，品牌的正式命名是在2013年年底，选用“前途”一词是要将这一重大事件的信号快速传递出去，至于蜻蜓车标，则是取新能源电动车的环保之意。
2014年北京车展首款车型前途K50惊艳亮相后，长城华冠确实做到了一鸣惊人，酷炫的外形设计、堪比特斯拉Model S的性能参数，使之一出世便广受关注，因此前途又被称之为中国版的“特斯拉”。
从产品市场定位上来看，前途K50无疑是与特斯拉看齐的电动超跑，在国内自主品牌中也确实拔得头筹。而作为长城华冠从设计公司转向造车领域的首款汽车，选择了高价位的轿跑车型切入市场，却是深思熟虑结果。
王克坚介绍，目前困扰电动汽车发展最大的障碍就是技术与成本，其中最让消费者难于接受的就是省的油钱比不上电池钱。外加续航里程不足、充电设施匮乏、电池成本过高等难题，要想打造一款物美价廉的电动车，就目前的技术水平还是很难实现的。
同时，长城华冠作为刚刚转型的造车新人，不可能指着政府补贴去弥补这些技术成本，因此，只能选择用极致的产品性能冲淡成本的敏感度，将前途K50定位于超跑，才能有望实现企业的盈利目的。
为实现长城华冠不依靠补贴就可获利的目标，长城华冠经过多方调研，努力寻找车型售价与消费者心理预期之间的平衡点。市场、技术的等硬性指标既已确定，实现车身轻量化，成为前途汽车必须突破的技术难题。王克坚介绍，目前，长城华冠对于轻量化的设计方案，主要从汽车生产材料的选择上去下功夫。他强调，轻量化并不是像过去的传统思维所理解那样，用比重比较轻的物质来取代比重比较重的材料，而是要学会充分利用材料自身的成形性，去做一些形状上的改变，以减轻汽车整体的重量。
当前，国际上较为流行的汽车轻量化方式主要是铝合金和碳纤维材料零部件的组合。由于当前碳纤维受使用规模的限制，虽降重优势明显，但成本较铝合金、塑料等轻量化替代材料优势不明显，因此，在王克坚看来，设计过程中利用材料自身性能特点进行综合选用，是较好的轻量化解决方案。
据了解，前途K50不同材料零部件占比中铝合金为48%，碳纤维为 20%。其中车体结构采用承载式金属型材框架+复合材料蒙皮结构形式，主要受力由铝合金型材骨架承担。底盘零部件主体也采用铝合金材料。最终，前途K50的重量压缩到1.9吨左右，比特斯拉Model S轻差不多100公斤。
由此不难发现，前途汽车从设计理念到材料选择再到车体构成，早已决定了其必然需要建立一种新的颠覆与传统汽车制造工艺模式。王克坚介绍，目前长城华冠在苏州建立工厂，就是专门针对新型汽车制造模式的一条生产链。据他描述，届时传统汽车整车制造的四大工艺（冲压、焊装、涂装和总装）将只保留涂装和总装，另外会增加一个碳纤维模压车间，一个铝合金型材料焊接车间。
因此，可以预见，不久的将来，在新的互联工业革命时代，传统汽车四大工艺将可能消失，而属于电动汽车产业模式将更加地受欢迎。长城华冠，作为前途汽车的制造商，将在参与中去见证这一历史生产方式的转变。
另外，关于前途汽车的未来发展，长城华冠将会把它独立出去，让前途成为集汽车品牌和制造商于一身整车企业，但是其所有技术都来源于长城华冠，而长城华冠将会继续以开放的平台给全行业提供研发服务。
技术优势
与传统车企相比，半路出家的长城华冠在造车领域有什么样的优势？沉思几秒后的王克坚说：“我们最大的优势还是在于整车研发技术上的领先。”对此，他非常的自信，表示未来长城华冠关于在前途汽车方面研发所得成果，圈内企业都可以有偿得到，并且是以非常欢迎的态度。
的确，电动汽车作为一个新兴门类，有着一套独特且完整的设计和生产体系。而这个体系恰好是对传统车企生产模式的一种颠覆，如果其启用全新的生产模式，则意味着成本的提高、资本的流失。
就这一点上来说，长城华冠没有传统汽车的历史包袱，作为造车领域的新加入者，它可以把全部精力放在车型研发和技术创新上，从零开始打造一款全新车型，以规避在源头上已经暴露出来的短板。
当然，王克坚表示，长城华冠的优势并不仅仅止于此，不然，它和新兴互联网造车企业岂不是没有区别。他进一步介绍，作为一家具有10多年整车设计研发积累的企业，自身在新能源电动汽车准入和研发标准上有着先天性的优势，将会成为前途汽车不可忽视的竞争力，而长城华冠未来的发展中，也会全力为前途提供各种支持。这股源源不断注入的力量确实是其他车企所望尘莫及的。
此外，电动汽车作为新能源汽车的一个门类，虽然在结构上比较简单，但是技术上依然有很多难题有待攻破，是短时间内无法取得进展的。即使是特斯拉，也是在创建10年之后才在市场上走红，目前市面上也只有Model S一款车型。
以电动车最为核心的电池为例，王克坚介绍，前途K50的电池分布在后座后面的电池仓里，而电池仓与传统发动机舱是完全不一样的技术，是按照电动汽车设计标准而来，同时也会像传统汽车厂商一样，在高温、低温、防水、防火、安全碰撞等环境中做充分的测试，以确保电池的寿命。
另外，影响电池寿命的因素还有在使用过程中的散热环境，因为目前的电动汽车电池散热对车速及周围环境十分依赖，一旦散热不畅，便会导致电池寿命折损。
为解决这一难题，长城华冠以整车为基础，成体系地打造出一套冷暖电池包，可保证电池在使用5年后仍有90%以上的电容量。从本质上讲，该系统打破了单一电池包的概念，需要与车辆各控制系统间实现协同。这对于刚刚入行、毫无经验的互联网企业来说，确实是个不小的挑战。
但在一个梦想遍地开花的年代，每个人都有追梦的权利，而创业者的道路也从来都不孤独，更不稀缺热忱者，就如王克坚所言，如今火热的新能源汽车市场，与10多年前的互联网创业潮相似，也会吸引众多的掘金者的加入，可是经过时间的筛选，最终到底谁能笑傲江湖，也就只可能剩下为数不多的几家，因为这是市场经济发展规律将会带来的必然结果。
同时，对于长城华冠的电动车之路，王克坚坚信，他们有着绝对制高点的优势，而前途电动汽车未来定会为汽车发展史留下浓墨重彩的一笔。
然而，不可否认，长城华冠汽车转行造车领域也面临一定的难题。众所周知，汽车制造更注重实体，一辆车要完成量产化，必须要保持高质量的一致性。虽说长城华冠已参与过上百款车型的工程化开发，对造车的各个环节也称得上是驾轻就熟，但受限于公司性质，它至今并未真正涉足过制造环节。
而王克坚所说苏州具有颠覆意义的生产工厂，目前也还没有投入使用，并且是一个全新模式，是否这能满足其目前的设计需求，这些都是需要时间去考验磨合的。
另外，长城华冠作为后来者，前途K50高定位策略是否能够得到消费者的对其品牌价值的认可，市场表现是否能够获得预期效果，值得我们拭目以待。
（作者/张敏 原文载于《汽车人》杂志11月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
