《汽车人传媒》记者|管宏业

对即将跨入人生第四个本命年的葛树文来说，眼前似乎已经铺就了一条康庄大道——去年7月他所接掌的一汽-大众奥迪销售事业部，在品牌底蕴以及销售规模上都遥遥领先于竞争对手，以至于每到年底，有关国内高档车“第一”的猜测总是那么没有悬念。

问题在于，高位接盘的葛树文所面对的不只是鲜花和奖杯，他同时面临更多考验和压力。无论长春还是英戈尔施塔特（Ingolstadt），对奥迪在华业绩的期望值都在不断加码；另一方面，竞争对手亦步亦趋的跟随性策略也在不断侵蚀它的领先地位……倘若只是依靠过去十余年在华积累的惯性优势，很难保证赢得未来。

毫无疑问，从品牌传播到产品营销，奥迪在华都需要注入新的驱动力。葛树文的到来恰逢其时。在一汽内部，长期从事自主事业的葛树文早就被高层领导评价为“有激情、有干劲”的少壮派领导而予以特别关注。在他就任一汽轿车销售公司总经理的7年时间里，奔腾从零起步直至被打造成为品质过硬、口口相传的国产中级车代表，其所采用的创新营销方式也成为竞争对手效仿的楷模。这些过去在艰难环境中磨练出的敏锐判断力和果断执行力，正是葛树文操刀奥迪的基础。

让业内观察人士颇感意外的是，去年７月至今加入奥迪事业部后的葛树文显得更加低调。他并没有像人们预期的那样上来就“烧上三把火”，而只是适度地出现在公众面前。９月，在天津达沃斯论坛贵宾用车交车仪式上，葛树文携手世界经济论坛高级运营总监让路?迪纳雷亚茨，尽显奥迪贵宾用车的尊贵与高档；10月，在奥迪RS高性能运动车战略发布会上，一身职业赛车手装束的葛树文又激情洋溢，将奥迪品牌内涵中的进取精神与科技魅力展露得淋漓尽致……在这几次数不多的公开亮相中，葛树文所表现出的充沛活力与高效务实，已经让人过目难忘。

当然，对葛树文来说，从去年7月份至今，他更多地还是在学习适应与运筹帷幄，而其认真细致与“用功”程度已可见一斑：在奥迪RS战略发布会前一天，直至深夜12点，他还在为新闻稿中的一个用词与同事推敲；每次发布会前夕路演上，即使再忙他也一定亲自走台。

如果说过去的半年时间他更多的是在酝酿，那在时钟进入2013年，葛树文的第四个本命年也将是他真正走向台前、舒展宏图的一年。

摆在葛树文面前的，是奥迪过去一年的巨大“财富”。得益于产品上的创新，奥迪2012年在华销量再创下历史记录。仅在去年11月，奥迪销量就达到37396辆。其中全新一代奥迪A6L、奥迪Q5的单月销量创造历史新高。国产车销量攀高的同时，进口车也取得不俗业界。2012年1至11月，奥迪品牌进口车已销售72229辆，与2011年同期相比，增长超过四成。按照前11个月销量预计，2012年一汽奥迪整体销量达到40万辆不成问题，将继续笑傲国内高档车市竞争。

对葛树文来说，如何继续保持在高档C级车以及SUV领域的优势已不是问题，他的目光已放得更远。葛眼下更多考虑的是如何再聚动力，推动一汽奥迪事业百尺竿头，更进一步。

如果不出意外，2013年葛树文将在两个领域大展拳脚。

首先就是继续扩大奥迪在华国产化优势。葛树文清楚，虽然竞争对手也在扩大本地化生产，但作为国内最成熟的高档车生产基地，一汽-大众奥迪无论是工艺成熟度还是上下游配套适应度上，依然具有竞争对手无可比拟的优势。从2013年开始，一汽-大众位于广东佛山的工厂将投入运营，奥迪最新的A3车型将在这里投产；而更早时间，紧凑型 Q3将会在长春奥迪的数字化工厂与A4L和Q5共线生产。经过改造后，奥迪位于长春新老工厂将实现50万辆的产能，佛山工厂奥迪将占20万辆左右的产能。奥迪的中期目标是，到2015年在华产能达到70万辆。

其次，也是最紧迫的一点，即继续推进奥迪品牌内涵在中国的多元化转型，赋予奥迪品牌更多科技内涵与年轻化气质。正如奥迪所强调的，在将消费者转变为品牌用户的过程中，最好的办法就是将消费者变成该品牌的“粉丝”。为此，葛树文势必力促从市场营销、公关传播等过程的再创新，为奥迪品牌注入更新诠释——摘掉原有公商务用车的帽子，演化成为更多元、更年轻的消费趋势，用动感激情却又不失理性的品牌哲学，博得大批年轻用户的青睐。

2013年对奥迪更特别的意义还在于：两年前所制定的“3年一百万辆”目标将进入收官阶段，对葛树文来说，这既是收获过去成就的终点，又是大展抱负、舒展宏图的新起点，当所有这些荣耀与期待、使命与责任交织在一起时，葛树文的2013年里将注定不平凡。

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