某种程度上，吉利的今天，是两个属兔男人的彼此成就，两人可谓惺惺相惜。其中一个是“汽车狂人”李书福，另一个便是打造了吉利完整产品技术体系的赵福全。

2011年，吉利汽车研究院院长赵福全，赋予吉利汽车更多的技术因子就是“安全”。

把吉利80%的产品都打造成五星碰撞标准，是他现在正在进行且仍然要继续下去的目标。

继熊猫取得五星标准后，在此前举行的C-NCAP的碰撞测试中，吉利帝豪以46.8分的高分获得了五星安全评级。这不仅刷新了自主品牌的得分纪录，还超过了30多款合资品牌车型的碰撞成绩。

在2011年3月召开的帝豪EC7五星安全解析会上，他的发言获得经久不息的掌声。

“有很多合资企业的老总跟我说，说赵总真不容易，我作为一个合资企业的中方老总，到目前为止，我旗下的品牌还没有一款五星车。我也不知道他是安慰我，还是阐述他的无奈，但是这是一个事实。”说这话时，赵福全很自豪。

而在随后4月的上海车展上，赵福全带来了吉利汽车的47件产品，其中包括37款整车，10款发动机、变速箱，对于一个自主品牌而言，无疑是一个庞大而又系统化的产品工程。安全已然成为这个以“低价”起家的自主品牌最大卖点。更重要的是，他打造了一个持续能够为吉利开发五星产品的团队。

他的价值，无疑是在吉利发挥到了最大化。历经多年潜心研发，在从低价吉利到技术吉利再到今天品质吉利的转型中，赵福全功不可没。他成就了吉利的相对完整的产品体系，将产品质量与平台打造带入新的阶段。

尽管业绩不菲，但继续走下去，前路依然坎坷。正如自主品牌一路跌跌绊绊走到今天，本以为柳暗花明，又蹦出了合资自主。随着合资车企逐渐推出自主品牌，价格也下探到自主品牌区间，国内市场份额的竞争态势也日益激烈。

自主品牌发展到这个程度，下一步障碍在哪里？产品质量与品牌提升究竟是相依相存还是存有距离？赵福全需要做的是，通过技术提升吉利汽车品质，进而改变人们眼中的“低价”吉利。

安全是惟一的突破口。也是赵福全为吉利打出的技术牌。“安全第一”是吉利三大研发战略之一，也是吉利研发团队持续为之努力的核心目标之一。“我说过，吉利80％的车型都要达到五星，这话我永远不会收回。”他言之凿凿。

连合资品牌都不敢做出这样的承诺，一个自主品牌的底气在哪里？据了解，在碰撞测试中，要采集140个数据、89项伤害项和21个减分项，每一项都有据可查。吉利汽车到达到相当高的水准才能走向碰撞台。

“有人说吉利给C－NCAP塞钱了，可你们有没有想过，中国汽车技术研究中心会为了吉利这么一个民营企业，冒天下之大不韪吗？”在吉利熊猫获得五星标准被质疑时，赵福全有些愤怒；而当帝豪再次获此殊荣时，所有人都向他投去了钦佩的目光。

但自己只比自己跑得快显然不够。“与竞争对手相比，首先技术还不如人家，管理能力也有差距，与百年品牌的议价能力和含金量相较，自主品牌方面差距都很大。”基于此，他认为，现在自主品牌还远没有到摆酒庆功的时候，充其量只是迈出了第一步，也只是从不会造车到会造车了。而要弥补自主品牌与对手的差距，下一步，赵福全肩上担子仍然很重。

“我认为企业的发展不是靠某个人做了某件事，而是一个系统工程的结果。”他说。

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