新希望与建国汽车签约，成立“新建国”。如果只是饲料大王想卖车，汽车业界似乎没有什么好担忧。

刘永好计划5年投资2000亿资金，在中西部中小城市，大手笔建设200个“汽车城”。刘虽然是四川首富，但其全部资产都砸上，恐怕也不足2000亿。其他3个刘氏兄弟并未参与该合作，刘永好恐怕将利用民生银行的融资功能。

以往刘的投资并无“放卫星”的历史，因此，必须认真对待两家的合作。即便这个宏伟计划能实现一半，也足以给整个汽车业带来震动，甚至给汽车业的产销生态带来改变。

在汽车产业的链条上，整车厂处于特殊的强势地位。无论零部件生产商，还是销售渠道（4S店、二级代理商），都要随着整车厂的手势起舞。带谁玩不带谁玩，整车厂商一句话的事。广汇、庞大、建国等综合代理商正在做大，但哪一家面对一线厂商，都没有取得足够的话语权。渠道面对生产方，是弱势的。曾经有些“行外”企业试图从事汽车生产，不是被边缘化苦苦挣扎，就是干几年退出了事。

在这种情况下，出现跟整车厂商分庭抗礼的强大渠道方，是非常困难的。更深层次的原因是，国内汽车市场的竞争虽然日益激烈和充分，但是整车厂商（特别是一线厂商）自建的渠道，到现在为止，没有遇到真正的挑战。

简单而言，车能卖得动的前提下，厂商当然乐于把渠道抓在自己手里，而非授权给外人（综合服务商）。

刘永好的厉害之处在于，他虽然是汽车业的外行，但是他洞察到大城市的汽车保有量正在迅速接近饱和（并非市场的饱和，而是城市承载能力的饱和）。而这个趋势，向二三线城市蔓延的速度很快。以前从不堵车的小城市，现在也“享受”到大都市的烦恼。

销售曲线的平缓，意味着渠道的争夺焦点，向“汽车后市场”转移。而目前这个市场还处于蛮荒状态。整车商满足于控制零配件供货，攫取更高利润，同时还能供养得起4S店的高成本（这一部分其实也是整车厂商的利润）。而综合服务商热衷于建立配件、改装、个性服务、保险的综合体系，其成本低于4S店。一旦销售市场陷入萎靡，4S店生存堪忧。

虽然现在很多4S店的维修利润已经远远超过销售利润，那是因为真正的挑战者还没有出现。一旦消费者认识到，综合服务商的技术能力、诚信不亚于4S店，而其固有的价格优势将迅速攻占汽车后市场。该趋势的演化将相当迅速，甚至比家电行业渠道称王的速度还要快。

而刘永好计划的投资，的确瞄准了这个正在形成中的市场。赌注下得虽然重了点，但赢面不小。除非整车商形成攻守同盟，不与“新建国”合作。不过，拒绝一个能帮助大量卖车的独立渠道商，是非常“艰难的决定”。一旦被“新建国”找到一个突破口，整车商的联盟将很快散伙。也许这个联盟可能压根就不会成立。

刘本人并未宣布此事。都是由建国汽车的老总黄建国“代言”。目前，黄急于用还在纸上的投资计划，为自家企业造势。至少刘主张先立足于四川，徐图西进，避开整车商势力最强的东部一线城市。

如果刘的设想成功、资金到位，整车商面对的，将是一个强大的合作伙伴兼对手。

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