上半年的中国汽车出口，特别是乘用车出口损失惨重。来自中国机电进出口商会最新的统计数字显示：上半年汽车出口额同比下降50.7％，仅为23.2亿美元。去年上半年凭借汽车出口总量50467辆高居第一的俄罗斯，在今年出口排名中退到第15位，出口数量仅为1733辆，同比下降97％！在俄罗斯汽车市场“沦陷”之后，中国汽车出口又退回到传统的出口市场——中东和北非，而且呈现优势出口区域不突出、出口量分散的状况。

长安集团国际公司总经理杨青对此表示，目前中国汽车出口无序竞争的现象非常严重，对此长安汽车体会很深：“在非洲市场，上百个中国汽品牌在那里扎堆，这种无序竞争非常激烈。”　

业内人士表示，从出口的国别和数量来看，出口散乱的现象确实在加剧。这主要也源于中国汽车出口管理的门槛比较低，在出口许可证的管理下，中国目前有100多家整车企业和600至700家改装汽车都可以参与出口。

按照此前已经公开的汽车产业振兴规划“任务时间表”，由商务部领衔的“汽车出口战略”制定并实施的时间应该在今年6月。有业内人士透露：目前“中国汽车出口整体战略”初稿已经制定完成。商务部正在征求各方意见，有望在下半年出台。一些汽车大厂家纷纷表示：中国汽车出口，国家政策层面的控制是非常重要的，为了避免恶性竞争，特别是保护中国汽车品牌的整体形象，国家应该制定汽车出口的标准和门槛，让真正有实力的中国汽车品牌做出去。据媒体报道，下半年中国汽车出口管制条例或将出台。

假如真的如此，那么中国汽车产业政策算是被国内汽车寡头所挟持。今后中国本土中小汽车生产商要想杀出重围，难度之大犹如登天！中国汽车产业的主导权可能还是在国资背景的汽车寡头手里。中国汽车产业的发展壮大，将因此而蒙上一层阴影。

之所以这么说，就是因为汽车产业其实是一个被严厉管制的行业。行业内人士都明白，谁要想开个汽车厂，怎么也得上行业目录，从政府部门审批到地方落实，这一路绿灯下来，背后要是没点背景，那是做梦！专家们更是一个劲地叫嚣：汽车生产需要门槛，需要专项审批，防止社会资源浪费，那些随便进入的投资肯定失败！这逼得吉利老总在多年前发出哀叹：“给我一次失败的机会吧”！应该说，汽车产业准入门槛政策，长期以来严重禁锢了中国汽车行业的发展壮大。

其实，汽车行业发展已有百年历史，无论是从技术开发、生产管理还是到市场培育，汽车产业目前已是非常成熟的行业，无所谓高技术风险，主要讲究的是规模生产和市场开发。对于中国而言，巨大的市场和强大的工业制造基地，这两个汽车行业大发展的条件，目前已经成熟。如果中国汽车行业准入门槛取消，只要对民资和外资全面开放，现有的中国汽车行业将迎来空前的生产力大跃进！但至今为止，国外汽车产业巨头能够通过合资等形式进入国内安营扎寨，国内其他资本即使想进入，也是望而兴叹。

其实汽车行业准入门槛高的问题，其他行业也有。譬如手机和通信制造，这一度是国际生产巨头所把持的行业。但国内民间制造业资本竞争力惊人，居然硬生生在国际市场杀出一条血路来。华为就是典型代表，这家公司在国内因为管制，其实是拿不到订单的，只有在国外找食。结果现在反而成为通信业制造巨头。至于中国山寨手机，其市场竞争力更是让诺基亚、爱立信这样曾经的通信巨头干脆放弃手机制造这块业务。现在的山寨手机，可以说从印度到俄罗斯再到非洲以及南美，无处不见其踪影。工信部不是不想在国内管制山寨手机，而是技术上无法管制，至于国外，更是没有能力和手段去管制。如果中国政府真的痛下决心搞通信业出口大扫荡，你认为会有今天中国华为和山寨手机出口的辉煌吗？

汽车出口亦如此，实际上国际市场汽车竞争早就白热化。其市场竞争何时“有序”？国际汽车品牌何时少过？从来都是烽烟四起！管制国内中小汽车出口可以，但有管制欧美、日本汽车出口的本事吗？国内汽车寡头市场“刺刀见红”拼不过人，只好求助政府出面，用政策手段干掉中小汽车厂商竞争对手，手段龌龊不说，这也是很愚蠢的做法！因为国际市场不会因为少了中国中小汽车厂商，蛋糕自然就会送到你嘴里！后面还有欧美日本汽车厂商呢。（作者系安邦咨询公司分析师）

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