中国汽车工业协会发布的《“十三五”汽车工业发展规划意见》曾描绘：更多家庭成为新能源车的拥趸，中国汽车业将进入年销3000万辆的崭新阶段。按照行业规划，2020年新能源汽车累计销量将超过500万辆，其中当年销量为200万辆。留意一下各路汽车企业发布的十三五规划，就会发现行业领导的思想真保守，远不及企业大大们活跃。
◎ 《汽车人》评论员 牛一龙
在中国汽车产销量已连续7年夺得世界车坛团队冠军的光照下，中国新能源汽车在2015年终于超美冲上世界单项冠军宝座。
更催人奋进的是，作为弯道超车的新能源汽车，中国和世界的参赛队在新能源汽车产业化、商业化的跑道上几乎站住同一起跑线。如果中国传统燃油汽车是大而不强，那么中国新能源汽车与世界新能源汽车都不强：都存在技术不过关、不成熟的先天缺陷，都进取在路上。在这一点，外国的月亮也不圆：国外不必笑话中国，谁也不用攻击谁，大家都是半斤对八两，五十步何必笑百步。
未来五年，中国汽车社会将会啥样子？中国汽车工业协会发布的《“十三五”汽车工业发展规划意见》曾描绘：更多家庭成为新能源车的拥趸，中国汽车业将进入年销3000万辆的崭新阶段。按照行业规划，2020年新能源汽车累计销量将超过500万辆，其中当年销量为200万辆。留意一下各路汽车企业发布的十三五规划，笔者发现行业领导的思想真保守，远不及企业大大们活跃。
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三大汽车央企：100万辆
政策的助推首先让汽车帝国中的中央军和几大地方国字车企亢奋。“共和国的长子”一汽目标是：在新能源汽车上2020年占据全国15%的市场份额，进入中国新能源汽车第一梯队，成为中国新能源汽车领跑者。按照行业此前发布的2020年销售200万辆的目标，计算2020年一汽新能源销售目标应是30万辆，预计投放新能源汽车19款（其中乘用车5个平台11款、商用车5个平台8款）。即使这个目标达成，也不敢保证届时一汽能进入中国新能源汽车第一方阵及成为领导者。这是后话。
东风汽车发布的规划是到2020年销售500万辆，其中新能源汽车30万辆，在新能源汽车等领域实现突破。对照一汽15%的全国新能源汽车占比，东风新能源不算落后，只不过新能源占自己销量6%的比例，比起吉利90%的新能源占比是否保守了？
同为央企出身的长安汽车“十三五”发展规划是，到2020年长安汽车将实现销量450万辆，将投入200亿元的研发费用——未来10年据说有180亿元投入新能源汽车，新能源汽车2020年销量将达到40万辆——占当年中国新能源汽车市场的20%，约占自己销量的9%。从这些年看，长安研发成果和市场反响比较显著。
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六大地方国字号：176万辆
汽车产业地方军的老大上汽，其实才是中国车业的老大。在“中国车业四大”中，新能源汽车发展和布局较好的应是上汽：2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车，包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型，价格介于在10-25万之间。上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元，投放30款以上全新产品，以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。根据规划30款新能源产品中，纯电动汽车达13款，插电式混合动力产品有17款。上汽是中国四大中迄今为止唯一没有发布2020年销量目标的汽车集团，笔者按照上汽发展态势预估2020年产销800万辆算，60万辆的新能源占比不足8%，确实和老大的位置不匹配。
北汽提出2020年目标是450万辆，其中新能源提出产销要达到50万辆，约占11%。广汽提出2020年目标是240万辆，将新能源汽车定为集团的战略产业，其新能源车型数量将扩展至十余款，以支撑广汽自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现，约占8%。奇瑞提出到2020年实现销量目标70万辆，其中新能源车将达20万辆，占比28.6%。江淮提出到2025年江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。江淮没有公布2020年相关计划，按照江淮当前的发展态势，2020年产销80万辆应不在话下，新能源汽车按20%占比至少是16万辆。华晨汽车提出到2020年产销150万辆，但没有公布新能源计划。按照华晨祁总一贯不服输、要面子的做法，新能源汽车至少应有7%——10万辆的规划。
在上汽、北汽、广汽、奇瑞、江淮等5家地方国字号企业中，新能源都有独立的公司或事业部、板块在运作，都已成初见气候，比起央企来说显得诚意足、布局广。
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民企汽车两龙头：包揽204万辆
在民营的汽车公司，吉利的新能源汽车战略最令人惊诧。吉利宣称今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举，目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%——刚开始以为听错写错后来特向李书福同志求证没搞错。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标，其新能源汽车销量将达到108万辆——真是要使出洪荒之力啊。这是一个相当高的数量，甚至占到行业新能源汽车规划目标200万辆的51%。这是否意味着吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。
吉利无疑抢了自称新能源汽车领导者比亚迪的风头。2015年比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万台，实现的产值达到220亿元，历史上首次超过传统汽车的销售贡献(190亿元)，未来三年的目标是实现销量每年翻一倍。按此速度，到2020年比亚迪新能源汽车至少是96万辆。
此外，众泰、华泰、江铃以及还未露头角的云度新能源都提出2020年10万辆的新能源汽车目标，我们姑且先不计入，同时还忽略不计特斯拉、乐视等为代表的互联网+造车新军的新能源汽车销量。让我们简单来算个数：三个央企100万辆，六大地方国字号176万辆，这九大国企276万辆，已远远超过行业规划的200万辆；两大龙头民企204万，也超过国家的2020年新能源汽车规划。这11家企业的2020年年销量规划是480万辆，已接近2020年行业规划提及的累计销量500万辆，也就是2016-2019年4年的产销量可忽略不计，单2020年一年的销量就可逼近500万辆，占2020年3000万辆规划销量的17%。这个规划能实现吗？究竟谁家达成规划成神话，谁家没有达成规划变鬼话？我们静静地等五年看潮退！ （《汽车人》评论员/牛一龙）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
