如果IT界有辈分，46岁的雷军可能比肩年过七旬的柳传志。只发展了5年的小米已经成为仅次于联想的中国第二大IT硬件公司（华为可能表示不服）。荣誉和头衔无数的雷军，素以“看人准”、思路开阔著称。做了多年的天使投资人，身家近1000亿人民币，雷军这次可能需要投资自己。

虽然小米的产品“用一张桌子就能摆开”（雷军语），雷军也强调过小米专注于智能家居，但他总给人以心有旁骛的遐想（也有人认为是“瞎想”）。汽车是新的科技载体，也被IT所有老板们视为兵家必争之地。所谓顺其自然，争其必然。IT圈子里哪个公司要是和汽车没有发生一点瓜葛，才是新闻。

小米汽车是媒体想像的产物

所有IT大佬都承认汽车能牵引下一次技术浪潮，起码也是新技术的理想载体。国内不光是BAT，当前如果哪个自认成功的IT企业，和汽车没有发生任何瓜葛，才是新闻。

这几年，评论界对互联网企业造车新闻的敏感度已经严重钝化。除了谷歌、苹果等超一流IT企业，国内阿里、腾讯、乐视、小米均或多或少参与了这场互联网最大规模的战略扩张。此前毫无名气的蔚来汽车、凌云汽车、游侠汽车，也都由资本打扮一新，粉墨登场。

而传统汽车产业链上游的零部件、材料生产企业，只要有点想法，都想向整车制造方向迁移，以期甘蔗吃整段。以万向钱潮、亿纬锂能、多氟多、江特电机等企业为代表的企业，与IT企业在狭窄的入口处发生激烈的正面竞争。

不过，所谓的“证据”其实都只是捕风捉影。作为消费者，雷军对智能汽车或者新能源汽车挺喜欢。特斯拉刚卖到中国来，雷军就买了两辆。不过，每周工作达到100小时的雷老板，可能根本没时间开车。去年在特斯拉工厂，雷军与马斯克合影。雷军向来不大讲究穿戴，照片中的雷老板虽然衣着随意，但一改平日懒散的站姿，显得郑重其事。

后来这张照片如果能说明什么，那只能说明雷老板确实和马斯克谈过。内容嘛，当然不会是“今天天气哈哈哈”，两位老大急吼吼地谈还没影儿的合作，可能性也很小，多半天马行空地讨论一下泛技术话题。换句话说，这是一次礼节性拜访。

媒体也许应该避免刻意选择新闻证据。作为天使投资人，并一度有意转向VC的雷军，每年不知道要参观多少企业和机构，和多少重要人物会谈，将某一张照片单独拎出来作为他未来投资方向的佐证，如果不是有意引发误读，就是“放卫星”心切。

近期的另一张照片大抵也如此。雷军体验了谷歌用来进行无人驾驶的路试产品——一辆经过改装的雷克萨斯RX450h，与之合影并发到微博上。雷军这么做，可能并无深意，更不像某些人揣测的那样，基于未来战略投资的冲锋号。出于单纯好奇心的可能性，多过周致的商务考量。

作为软件狂人的“雷布斯”恃才傲物，作为商人的雷老板则低调平和，虽然周教主和黄大侠等人屡次叫阵，雷老板从来不予置评，根本不给对方撕X的机会。

难道雷军就没有在乎的对手？当然有。乐视的产品与小米基本对位，双方都高擎智能家居的大旗。乐视的汽车计划没让我们费劲揣摩，这一点比小米厚道多了。乐视的SEE计划大力宣贯，每一个进展都广而告之。雷军对此真的无动于衷？

玩票和动真格的

雷军对涉足智能汽车的兴趣是无法掩盖的。

“小米汽车”派拥有坚强的证据，那就是小米拥有关于“智能驾驶”的十几项专利，包括定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等。这些专利难以称为“专利群”，至多算试水之作。

是否进入该领域已经不是问题，进入的方式才是问题。夏天《新建纯电动乘用车企业管理规定》落地，雷军没有动作；秋天工信部所称的电动车生产目录即将出炉，雷军没反应。到底是沉得住气呢，还是已经放弃？雷老板恐怕还没找到合适的空当介入。

小米汽车专利本身，还没有触及任何汽车的核心技术。不客气地说，都是玩票之作。传统汽车厂家认定的强劲对手，几十年都没换过班。汽车的市场格局已经趋于固化。IT厂商想插足其中，难度可想而知。

什么是汽车核心专利？动力、控制、安全（包含辅助驾驶和自动驾驶）、导航、娱乐五大类。其中前4类可称核心，意即没这些玩意不能驾驶，或者不能安全地驾驶。而所有的IT厂家没有前面的底蕴，只好拼命做第5类，偶有涉足第4类。这就是为什么近期在通讯、智能手机集成、抬头显示（HUD）、后排娱乐系统方面，技术开发的消息热闹非凡的原因。专利的含金量虽 然不好衡量，但专利群的大小能说明点问题：丰田、博世和戴姆勒可以分分钟教野心家们重新做人.

拥有1200项以上专利，而且大多数是有关动力技术专利的厂家，才有希望在创新榜上排到前5。小米的十几项专利，不值车企一哂。

动真格地追逐汽车新技术，舍得大笔投入的，仍然主要是传统汽车商。谷歌凭借雄厚财力和坚定的工程化决心，成为一个另类。整天占据媒体头条的谷歌，倘若单论无人驾驶技术方面的专利数量，也排在10名开外。谷歌称，近年来每年无人驾驶技术开销，已经达到3000万美元，还没有一辆量产车出来。这是怎样一个疯狂的世界？丰田则宣布5年内斥资10亿美元，在无人驾驶技术方面追赶世界先进水平。

奇妙的是，大家都默认谷歌在该技术的霸主地位。如果无人驾驶技术是一座远未完工的殿堂，那么小米还没有到达殿堂正门廊柱的阴影，遑论登堂入室。

侦察前进还是重炮轰城？

雷军目前做的，只是对智能汽车制造领域进行轻骑兵的骚扰式侦察而已。他是否缺乏真正弹药（资金），对汽车领域重炮轰击（重量级投资）呢？

虽然小米这两年赚了些钱，在3C和智能家居方面站稳脚跟，也用凌厉的销售风格打下了一片地盘，但比拼资金和技术储备实力的大兵团作战，雷军也只能想想。

雷军强调称近期不打算上市，但也不妨碍流言满天飞，估值多少都传得有鼻子有眼。和造车的传闻一样，雷一方面否认，一方面又以一沾即走的高妙手法推波助澜，其意晦明不定。

上市可以圈到大笔资金，但雷军如果不能讲好更有悬念的投资故事，那么多年来、多家上市公司的控制人的身份，可就白当了。有些钱拿来是烫手的，这个只有见过大风浪的人才能审慎评估。

雷军要务实得多。在小米这几年，他喜欢默默拿出主流标准、低价位的产品，将对手辛苦打造的价格体系冲个七零八落，就像蛮牛闯进瓷器店里一样。这位腹黑总裁可能更喜欢看对手慌作一团、无所适从的窘态。在小米手环出来之前，几百上千的手环满市场飞。小米78元的手环一出，市场一下子就沉默了。从此以后，手环的主流价格就是两位数了。

很遗憾，在汽车产业里，雷军无法达成战术的突然性。不采用重兵平推，拼死拼活干个几年，无法拿出业界信服的产品。而汽车和手机等消费电子不同，小米缺乏必要的技术积累，只能敲敲边鼓，不能大兵团作战。

如果不买房置地、购置重资产投入造车，小米上市的后半段故事可能不好讲。雷军在IT和消费电子业界的经验恐怕不能沿用到汽车行当，哪怕是更容易上手的电动车。

小米目前并不掌握电动车制造的任何一项核心技术。也没有任何迹象表明，雷军试图投资电池、电机驱动甚至控制系统设计等领域。因此坊间普遍推测，雷军即便想介入，也只能瞄准汽车智能系统下手，比如打造汽车娱乐或者信息互动的MIUI系统，而硬件方面必须和汽车厂商合作，才能有效嵌入。电子制造商逆袭成功，成为汽车制造商的，我们身边只有比亚迪一个成功例子.雷军即便想做这件事，也很可能另辟蹊径，用传统的收购壳子、重构生产线、逆向工程等路径崛起，雷好像没做好在这一行吃大苦的准备。

小米开发MIUI手机也好，生产智能盒子也罢，都在试图打造一个独立的生态系统。回忆一下他是如何切入手机行业的，老老实实从研发硬件入手吗？仅仅凭借安卓的净化版 系统就打开了机会之门，代工企业和营销平台都是现成的。但在汽车圈，这一套就玩不转了。

另一个选择，就是仿效苹果几年前的想法，意在攫取车载智能设备的控制权，而非造车本身。但颇具讽刺意味的是，现在苹果似乎正在转向电动车制造工作。

如果坚持轻资产介入，雷军可能又不甘心只做后端设备，成为边缘制造商。介入前端，又必须得拜某个或者某几个整车制造商的门庭。两者都颇费踌躇。雷军以决断力和眼光自诩，相信不会在权衡和犹豫中坐失良机。

雷军可能相信自己的耐心。在他看来，电动车距离布局完成甚至寡头化还远得很。未来几年，仍然有众多机会，令其以某种可信的方式介入。但有一点能确认，小米不愿意做任何主机商供应链的一个成员（乐视也不愿意）。这个理想，严重制约了小米参与汽车的方式。