联合电动把多种汽车品牌放在同一家店，方便消费者货比三家，而且联合电动不是传统意义上的二级经销商，有直接向厂家提车的权利，和一级经销商一样的提车价格，可以给出更加优惠的价格。

在城市雾霾日渐严重的情况下，汽车的尾气排放不得不引起人们的重视。不管是基于环境问题还是能源问题，我国研究和发展电动汽车都不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑.。

在国家政策的大力扶持下，电动汽车在北京城火爆异常，今年北京计划配置了5.1万个个人新能源汽车牌照，仅6月就有1.6万人申请，预计到8月底个人指标就用完了。

一面是电动汽车的来势汹汹，一面是广大民众对电动汽车这个新鲜玩意还充满着陌生。多数人之选择电动汽车，其实是被逼无奈的，只因那传统燃油车摇号太过虚无缥缈。

25日上午，北京市小客车指标管理系统网站发布2016年第三期申请审核结果。计算可得，本期普通小客车指标申请中签率再创新低，仅约为0.138%，即725位申请者中中一位。比上期个人普通小客车中签率0.14%（1:693）还要更低。

这个时候，新能源汽车指标就显得那么的可爱。而且，电动汽车使用感受未必就那么的不堪，向广大民众推广普及电动汽车的基本常识，对新能源汽车经销商来说是一件名利双收的好事。6月26日，在联合电动亦庄城乡购物中心店，首届北京市新能源汽车推广普及周暨联合电动首届电动汽车购车节正式拉开帷幕。

电动汽车是未来吗

“如果说过去汽车行业130多年的历史是由内燃机代替了马车的时代，那么我们也非常相信在不远的将来，由新燃料、电能兴起的新能源汽车将创造汽车行业新的时代。”联合电动联合创始人兼CEO曹刚在会上如是说。

很多人都会质疑电动汽车的续航、充电速度和安全等等，其实大可不必，因为技术上的一切问题都不是问题，总是会解决的。

且不说高端的特斯拉已经比很多传统的豪华车优秀，也不说北汽、江淮、比亚迪的电动汽车已经足够满足日常使用，更不说从车企到互联网企业都在布局新能源汽车，单是挪威拟从2025年禁售燃油汽车，德国从2030年将禁止出售传统内燃机汽车，就足以给所有人一个明确的答案——电动汽车就是未来。

联合就可以颠覆4S店吗

全国工商联汽车经销商商会前不久公布的数据显示，今年上半年约有90%的经销商处于亏损中，预计未来一段时间还将有4S店陆续倒闭。

而联合电动则是走出了一条新路，笔者认为“联合”二字可以从三个方面去理解。

一、把多种汽车品牌放在同一家店，老话说货比三家，联合电动此举方便消费者选购，不用四处奔走4S店；

二、与苏宁易购达成全面战略合作，首次把电动汽车引入家电连锁卖场，“电动汽车就是大家电”的全新理念，是联合电动在汽车流通领域的一次大胆尝试；

三、与国美电器、京东商城等展开合作，线上线下相结合。

关于联合电动的模式，笔者当时有几点疑问，就咨询了联合电动，将疑问和回复整理如下。

联合电动是二级经销商，它的价格能比4S店更低吗？联合电动不是传统意义上的二级经销商，有直接向厂家提车的权利，和一级经销商一样的提车价格，所以联合电动才能给出更加优惠的价格。

联合电动买车发票是开哪里的，“三包”谁负责？联合电动是品牌名，购车发票开的是联合电动公司名。从联合电动购车，维修、保养、续保等由联合电动负责联系厂家协调解决，“三包”是与一级经销商共享各个4S维修点。

一条龙服务

“除了开车剩下的由我们来做！”联合电动给出了这样的承诺，除了造车，联合电动几乎涉足了所有的环节。

而他们的所作所为不仅仅是为了消费者，更是为了将联合电动的业务打造成了一个闭环，让联合电动的业务形成生态，彼此之间共同繁荣。

电动汽车社区服务站：服务站将为车主提供充电、检测、小修、续保、销售咨询、车辆美容、租赁等服务。目前联合电动首家电动汽车社区服务站已在回龙观开业。

保障性销售政策：承诺所有购买了保证性销售服务的车主，将享受修车不垫付、免费特色救援、免费常规保养、维修期间免费代步车级等全方位服务。

个人共享电桩：凡是安装了联合电动共享电桩的车主，都可以通过APP将自己的电桩向全社会开放，同时还可以为车主带来收益，既便利了别人又惠及自己。开幕仪式上，联合电动与联合开发方——智充正式举行签约仪式。

分时租赁业务：联合电动的分时租赁业务正在逐步进行完善。比如建设租赁平台需要的充电桩、停车位；研究客户消费行为；发现电动车使用过程中存在的问题等。

二手电动汽车置换业务：回收的二手车不一定是为了再次销售，用来试驾或作为办公用车甚至做分时租赁都完全可以，与分时租赁相互促进。

维修检测中心：未来，联合电动会有自己的维修中心和电池检测中心，对二手电动车进行电池调配。当回收的二手车数量到一定程度，联合电动会考虑电池替换和回收，开展电池梯次利用。

机遇与挑战

一年前，联合电动成立，那时的电动汽车市场远没有现在火爆，北京新能源汽车指标也只有3万个。

今年到目前为止，联合电动在北京已经有了6家门店，杭州、天津、张家口、哈尔滨、西安，这些城市都在规划，北京新能源汽车指标也翻了一倍，其中个人指标预计8月份就配置完。

曹刚动情地说，明年后年我们还在这里举办这个购车节，或者全国各地都同时举办这个活动，将电动汽车推广到全国各地。

笔者虽然对电动汽车的未来很是看好，不过目前电动汽车市场的繁荣，是政府打了“激素”的，巨额补贴加北京牌照，加不限号和免购置税……

目前每年的补贴已在退坡，“激素”总有打完的那一天，猛药停了人会比正常时更加地虚弱。

联合电动现在趁着这股势头发展迅猛，正所谓盛极而衰，一旦电动汽车在安全上出现重大问题或者说政策突然不对电动汽车倾斜了，再加上技术限制，电动汽车在使用上还有诸多不便，电动汽车市场极有可能迎来一场寒冬。

不过联合电动的优势也正在于此，它并没有将鸡蛋放在同一个篮子里面。联合电动的生态圈子里面还有充电桩、分时租赁、二手车、电池回收等其他的业务，没有像4S店那样的高成本，又有别的源头可以盈利，可以预见联合电动会有一个光明的前景。