作为为中国市场量身打造的苦心经营之作，全新长轴距E级车将梅赛德斯-奔驰全球一致的制造标准与深耕细作的本地化研发工作相结合，以确保能把卓越的品质交付到中国客户的手中。

“1200名工程师，35000小时研发，10000次自动刹车测试，5000次自动并线测试，4大洲的极端环境，超过200万公里的路试，130年对严谨造车的传承……”全新长轴距E级车上市盛典在现代高科技的渲染下，被演绎成一个极致的智能派对。现场观众仿佛能够摆脱地心引力的束缚，而一行行流媒体似的数据展示让人在现实与虚拟的交错中感叹。

作为为中国市场量身打造的苦心经营之作，全新长轴距E级车将梅赛德斯-奔驰全球一致的制造标准与深耕细作的本地化研发工作相结合，以确保能把卓越的品质交付到中国客户的手中。自2006年开始在中国开展本地研发以来，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心业已成为戴姆勒全球研发网络密不可分的组成部分。近年来，梅赛德斯-奔驰更进一步强化了本地研发力量，并视之为品牌在华取得成功的关键。

据北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺介绍，早在研发之初，奔驰便已将中国客户对后排乘坐和高科技配置的个性需求考虑在内，并将这些元素融入到了这款车的各个环节中。可以说，全新长轴距E级车在设计、智能科技和安全舒适等方面均树立了新的标杆。而作为梅赛德斯-奔驰品牌的核心产品，全新长轴距E级车更是被奔驰视之为在国产之路上更进一筹的关键。

对全新长轴距E级车来说，既然被定义为全球智能行政座驾，当然需要以先进、智能的配套生产，以确保实现最优的车辆品质。

“十年前，国产第一代E级车下线，开启了梅赛德斯-奔驰车型国产化的辉煌篇章。” 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏先生表示，“北京奔驰拥有目前梅赛德斯-奔驰全球最大的工厂，采用戴姆勒全球一致的严苛标准与奔驰积淀百年的顶尖工艺，并投入大量本地化研发和测试工作，以精益求精的‘工匠精神’与先进的‘智能化制造’，铸就出全新长轴距E级车的精湛品质。”

早在一年前的试装初期，北京奔驰便已派遣了100多人的团队前往德国总部接受培训，并参与了E级车生产试装与工艺标准、流程的设计，回国后完成转训并积极投身于E级车的生产，为E级车的本土生产打下了坚实基础。与此同时，全新长轴距E级车级车在投产先期经历了密集的测试和本地化流程。北京奔驰拥有先进的质量控制及检测设施，包括7所实验室、原型车制造设施及试车跑道。

在全新长轴距E级车的装焊工艺中，北京奔驰采用了源自S级车的七项世界顶级车身连接工艺，且在全新长轴距E级车上应用了6500多个装焊连接点和超过180多米的同级最长涂胶，实现了对复合车身材质的高精度、高强度连接；在涂装工艺中，机器人会根据电脑扫描结果对车身所有缝隙进行涂胶，确保车身20年内不会产生任何锈蚀。

事实上，如果回望历史，便会发现一个有趣的事实：梅赛德斯-奔驰在中国本土化生产的每一步进程都与E级车息息相关。2005年，第八代E级车型在华投产，揭开了梅赛德斯-奔驰的国产序幕，也结束了北京汽车没有豪华车的历史；2010年，专为中国而生的第九代E级车问世，成为首款“中国制造，专属中国”的车型；2013年北京奔驰发动机工厂落成后，E级车成为首批搭载了“中国芯”的奔驰车型；2016年，第十代E级车上市，不仅是“中国制造，专属中国”，更是“专为中国设计”。

全新长轴距E级车发布会上，北汽集团董事长徐和谊先生欣慰地说：“奔驰已经成长为国内高端豪华车增长最快的一个品牌，其优异的表现为北汽集团注入了强劲动力，也成为北汽集团增长的稳定器之一。”

而对北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺先生来说，过去3年里翻天覆地的变化足够值得骄傲，但他还抱有一个遗憾，那就是用中文交流还不流畅。“不得不说，中文的确是一门真正需要天分与智慧才能够驾驭的语言”，他略带歉意地说道。但他依然坚持要表达说：“我想对很多同道中人倾吐我心中的感激之情。正是他们不遗余力的付出，才让这款不可思议的新车的每一处细节都完美呈现。God bless you，God bless China，天佑你我，天佑中华！”

熟悉的场景正在重现。无论是E统江湖也好，重回豪华车江湖巅峰也罢，其实目标并不重要，在美好的时光里，梅赛德斯正快意“奔驰”。