近日，特斯拉不断登上全球媒体头条，先是由于触碰厂商利益，特斯拉在宾夕法尼亚州开店的方案遭到汽车厂商联盟集体抵制。 接着马斯克表示计划在欧洲建厂。紧接着马斯克在一篇博客表示要放开自己的专利，以推动电动车的发展。
美国开店再受阻
日前，美国汽车厂商集体反对宾夕法尼亚州立法机构允许特斯拉在该州建立厂商直销超级旗舰店。
汽车厂商联盟声称，宾夕法尼亚州本周一通过的方案对于其他厂商是不公平的，因为方案没有设定最小代理商限额或厂商直销数量最小限额。
包括12家汽车厂商的联盟副总裁格、公关负责人罗里亚·伯格奎斯特表示：“这样会让特斯拉居于有利竞争地位，我们认为设定限额是维护行业公平竞争所必须的。”
伯格奎斯特认为，如果特斯拉可以不设定展厅数量或直销数量限额，那么其他厂商也应该可以这样做。特斯拉目前仍不属于联盟成员。
此前，在俄亥俄州、纽约，特斯拉与经销商达成了折衷方案，方案设定了展厅或销量限额，联盟并没有就此提出反对。但现在宾夕法尼亚州的方案明显对其他厂商不公平。
宾夕法尼亚州汽车经销商协会主席约翰·德威利表示，协会支持该州的方案，目的是为了让该州是否允许特斯拉直销的暧昧态度从此变得明晰。事实上，宾夕法尼亚州方案的相关条款与其他州基本相同，除了不设定限额的条款。
“我们正在与联盟商讨，我猜测最终双方将保留各自意见。”
在看到其他州的公众及政客支持特斯拉模式后，宾夕法尼亚州经销商协会同意，为了保护现有汽车品牌销售授权法规，最好为特斯拉提供特殊豁免权利。协会负责人相信，现有法规已禁止厂商直销，但特斯拉可以在普鲁士王村开店，并在Devon开第二家店。
如果单独为特斯拉提供豁免，将有利于强化现有禁止厂商直销的法规，以免有厂商试图以此为借口突破这一限制。
“我们设定限额是针对具有汽车品牌销售授权体系的汽车厂商，而现在我们这么做是出于保护现有法规考虑。”德威利表示。
截至目前，特斯拉对宾夕法尼亚州方案拒绝做回应。
欧洲建厂
“如果特斯拉在欧洲的年销量达到16万辆，公司将在欧洲建设工厂。”特斯拉汽车CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)本周在伦敦的一次活动上表示。
根据马斯克的说法，特斯拉计划在英国建设研发中心，而具体时间为“明年或后年”。此外特斯拉还将扩大位于荷兰Tilburg的组装工厂。该工厂负责当特斯拉汽车从美国进口至欧洲后，重新将电池组装至汽车。
马斯克表示：“我对欧洲市场的期望是，我们在欧洲的汽车销量达到与美国类似的水平。”
特斯拉计划今年将Model S汽车的销量提升超过56%，该公司将开拓中国和其他国际市场。马斯克表示，未来3年内销售低价电动汽车的目标将取决于电池“超级工厂”的建设，这将缓解生产条件的限制。
Model S五门轿车是特斯拉目前唯一的车型。根据JATO Dynamics的数据，在欧洲，Model S在开售4个月内已售出3467辆，而美国为2050辆。
马斯克表示，如果特斯拉在全球的销量超过50万辆，那么在欧洲和中国建设工厂将是“有意义的”。他表示，特斯拉在美国、欧洲和中国的汽车销量很可能将相对均衡。
今年4月，马斯克在北京的一次会议上表示，特斯拉很可能在未来3到4年内在中国本地建设工厂，从而避免进口关税，降低汽车价格。目前，特斯拉Model S在加州Fremont工厂制造。这家工厂此前名为新联合汽车制造公司，是一家通用汽车和丰田的合资公司。
马斯克此次在伦敦表示，英国即将超过挪威，成为特斯拉在欧洲最大的市场。在英国，Model S的价格为49900英镑(约合83249美元)，并通过唯一的经销商伦敦Westfield购物中心销售。
马斯克预计，新款SUV汽车Model X将于明年第二季度在美国推出，而在欧洲的推出将要等到明年年底。特斯拉届时还将发布入门级的电动汽车，比Model S小20%。这款廉价汽车起步价将约为2.5万英镑，并将在未来3年内开售。
开放专利
目前，特斯拉方面称其已经为开放专利使用权做好了相关的法律准备。马斯克在一篇博客中写道，“倘若特斯拉制造出了令消费者喜爱的电动汽车，但是却将技术严格封锁在公司内部，那么这与我们开发电动汽车的初衷背道而驰。”
在一次电话会议上，马斯克曾表示，目前掌握在特斯拉手中的有关电动汽车和快速充电技术的专利数量多达百余项，这一数量或许有望在今后达到数千项，但终有一天，特斯拉会将它们公之于众。不过，将被公开的专利仅限于特斯拉公司自行研发的成果，与松下共同攻关的电池封装技术可能不在公开之列。
此外，马斯克还表示，特斯拉在今后仍将继续新技术的研发并申请专利，然后在适当的时候进行公开。“如果某些公司在获得专利保护后就会将其严格封锁起来，那么特斯拉的任务是必须在他们之前攻克难关并获得专利。在我看来，如果我们能将通往电动汽车未来之路上的障碍清除一些，其它汽车制造商也将更乐于在电动汽车技术上投入更多精力。反之，如果电动汽车技术到处都是专利壁垒，行业对此的兴致必将大减”，马斯克称。
对于专利的保守程度，马斯克表示，只有在底线被触犯时，即有企业企图否认或撺掇特斯拉的专利权时，他们才会采取法律手段捍卫权益。“开放专利技术对于特斯拉的自身发展无碍，但却有利于整个电动汽车产业的进步”，马斯克如是说。
至于开放专利权的根本原因，马斯克称，他希望特斯拉的举动可以推动电动汽车的进步，进而缓解目前的环境以及能源危机。马斯克曾在博文中写道，“目前，全球每年的新车产能已经接近1亿台，而全世界的汽车保有量已经达到近20亿台。以特斯拉微不足道的电动汽车产能，根本无法对减少碳排放起到任何实质性作用。因此我们应该意识到，对于特斯拉来说，真正的竞争对手并不是其它品牌的电动车，而是数以亿计的传统汽油车。”所以，马斯克希望他公开专利的举动，可以改变这一局面。
“我并不认为民众愿意看到环境就这样继续恶化下去。对于特斯拉而言，技术保守是目光短浅的表现。毕竟我们的规模太小，我们希望通过与其它公司共享技术来实现我们的宏伟目标。”据马斯克透露，本周三（6月11日），他已经和宝马公司的高管就可能的合作进行了沟通，其中就包括允许宝马使用特斯拉的快速充电技术。
马斯克在博文中曾称，专利保护的存在在一定程度上阻碍了技术普及，为大公司进行技术和市场垄断提供了武器。马斯克还反思称，在公司的起步阶段，大量地进行专利注册以防特斯拉被大型汽车公司淹没的做法是十分错误的。目前，市场对于纯电动汽车的不接纳已经迫使部分公司转向其它技术，如氢燃料电池的开发。
“如果特斯拉在欧洲的年销量达到16万辆，公司将在欧洲建设工厂。”根据马斯克的说法，特斯拉计划在英国建设研发中心，而具体时间为“明年或后年”。
一方面是本土局面难以打开，另一方面是在美国以外的欧洲及中国等主流市场寻求突围，甚至不惜通过放开专利以吸引合作伙伴。一系列动作的背后，向外界发出一个信号，新鲜期过后的特斯拉面临成长的烦恼。不但在美国后院不断起火，包括中国这样全球最大市场也不顺利，不久前特斯拉中国区总经理郑顺景的突然离职，就引发外界广泛猜想。特斯拉怎么了？其下一步会如何出击？让我们继续关注。
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