《汽车人》记者/管宏业 （德国英格施塔特报道）

已经很久没有见到这样的景象了，位于德国英格施塔特奥迪汽车的总部工厂里，塔吊林立，机器轰鸣，奥迪正在大兴土木建设新的实验中心。对于习惯于将一个工程拖上数年甚至数十年的欧洲来说，种种迹象显示，那里发生的一切不寻常。

“我们比预期做的更多”，奥迪汽车董事会主席施泰德语带双关地笑着向记者说道，2015年的头两个月里，奥迪全球汽车交付量增长了7.4%，旺盛的市场需求促使英格施塔特的工厂不得不增加了19个班次的加班也满足需求。相对于整个欧洲汽车市场的疲软来说，英格施塔特的忙碌显得格外显眼。

更加可以量化的判断依据在昨日举行的奥迪年会上得到释放。数据显示，2014年奥迪汽车又创下了历史上的一个里程碑。汽车交付量达到174万辆，同比增长10.5%，在50多个市场中创造了新纪录；奥迪集团收入超过500亿欧元，经营销售利润超过50亿欧元，经营销售回报率达到9.6%，保持在长期的目标利润率区间的8%至10%之间；现金流储备超过30亿欧元，税前利润接近60亿欧元。

耀眼的财务数据，充裕的现金流，无论从哪个角度衡量，奥迪正处于历史上的最好状态。但这或许只是刚刚开始，施泰德有些小得意地告诉记者:“我们新一轮的产品攻势还没有启动呢。”一大波的全新产品正赶在路上。2015年，全新Q7、R8以及A4将共同照亮奥迪的产品阵容，施泰德自信地表示，今年奥迪一定会再次打破销量纪录。

施泰德回顾道，凭借长期贯彻的发展战略，奥迪于2014年向市场继续推出了多款激动人心的新车型，引起了客户的极大兴趣。其中一个亮点是推出了奥迪TT的第三代产品。同时， 高档紧凑型阵营增添了A3 Sportback e-tron和g-tron两名新成员，从而扩展了在环保领域的阵容。在更高级别市场，奥迪对A6和A7系列进行了全面改款。此外，奥迪还继续大力投资于扩大其国际生产结构，比如在墨西哥和巴西新建工厂，特别是位于墨西哥的新工厂即将在明年投产，这也显示出奥迪加速美国市场的决心。

新的愿景变得更加清晰，目标也由此得到强化，奥迪计划，到2020年实现200万辆的目标。这其中，欧洲、中国和美国将是三大支柱。对这三个市场，施泰德形象地定位为：欧洲是奥迪安身立家之本，中国是第二故乡，美国是下一个潜力股。

与以往不同的是，今年的年会上，施泰德将很大部分重心放在了对智能化、工业化4.0和自动驾驶技术的阐述上。他甚至跳出了传统汽车范畴，开始构建数字时代下汽车工业发展未来。

对施泰德来说，过去一年里让他最记忆犹新的是，去年10月19日德国房车大师赛总冠军赛现场，一辆型号为奥迪RS 7 piloted driving concept（无人驾驶概念车），以高达240公里的时速精准无误地完成赛段。施泰德兴奋地说，它不仅创造了历史，而且在世界公众面前证明，奥迪正以实际行动走出了一条“突破科技启迪未来”的道路。无人驾驶技术在汽车发展史上开启了崭新的篇章。

施泰德认为，汽车工业正面临诞生125年来最大的变革，全球化趋势更加明显，数字化时代对传统汽车工业即是挑战也是机遇。事实上，早在3年前，施泰德本人就在一本名为How to succeed in the digitalage《如何在数字化时代成功》的书中谈到，未来如何让客户的生活变得更简单、更方便，将成为高端产品和高端服务的测评标准。“时间是我们社会的宝贵财产，数据处理在数字化时代中起着核心作用。”

让人印象深刻的是，与那些来自硅谷的数字先锋相比，数字时代下的奥迪可一点都不落后。就在去年，奥迪被德国权威评测机构评价为“数字与联网先锋”，并带上了互联汽车桂冠。但施泰德并没有因此自满，他认为，数字时代才刚刚开始，“汽车需要超越汽车”(The Car gets bigger than the Car）。他将此视为奥迪未来发展的座右铭，致力于发展汽车和整体交通设施之间、汽车和汽车之间的互联。与此同时，不断降低降低二氧化碳排放，减少对环境带来的危害，所有这些，再加上全新的设计语言和更加丰富的汽车产品，共同构成了奥迪对豪华汽车的新标准，或许也正是人类汽车发展的未来。（作者/管宏业  责编/袁月）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。