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最近，标致雪铁龙集团亚洲运营部CEO奥立维的曝光度陡然提升。
5月10日，凭借标致雪铁龙集团（以下简称PSA）近年来在中国的优异表现，奥立维被今年首次举办的“中国优秀管理人大奖”评委会授予最高级别的“特别奖”。
该奖项由法国经贸部等有关政府机构倡议，由中国法国工商会CCIFC及中欧国际工商学院CEIBS组织，旨在表彰率领法国企业在中国取得巨大成就的优秀职业经理人。
上个月，在新CEO唐唯实新一轮区域高管调整中，奥立维成功连任，在PSA全球六大区域中，只有他与拉丁美洲负责人卡罗斯•戈麦斯职位没有变动。
按照PSA的国际化战略，中国、拉丁美洲、俄罗斯是三大主战场，而中国是重中之重。除了中国是全球最大汽车市场的原因，更重要的是以中国为中心，实现向东南亚及印度扩张的目的。
除了中国-东南亚、拉丁美洲，其他四大区域东欧-俄罗斯、欧洲、印度-太平洋及中东-非洲的区域负责人全部换人。
一系列区域负责人的新任命将协助完成PSA“迈向复兴Back in the Race”战略。“区域负责人将负责地区销量和利润增长。”唐唯实在做出人事调整后表示。
这既是作风强硬的PSA新CEO对奥立维肯定，也是对他新一轮的最大考验。
时间回溯到2010年9月，彼时，处于水深火热中的PSA集团总裁菲利普•瓦兰做出一项大胆革新，将PSA中国升格为亚太运营总部，并将集团“二把手”奥立维派驻上海，以实现欧洲第二大汽车厂商PSA在亚洲扩张的雄心。
时年50岁的奥立维因此成为PSA首个董事级别的中国区高管，负责中国、日本、印度、东南亚业务。核心业务包括加强与三菱汽车的合作、扩大在中国的合作、让PSA重返印度市场。
3年过去，奥立维的任务一一兑现。2010年，PSA在中国销量只有37万辆，到去年这一数字猛增到55万辆。今年，神龙内部提出了“力保65万辆，争取70万辆”经营目标。与此同时，PSA还成功与第二大合资伙伴长安达成合资夙愿，并成功地将代表法系豪华概念的高档车品牌DS引进中国。今年初，东风成功入股PSA，双方签订全球合作伙伴协议，加快对中国及亚洲市场的拓展。这也是“中国优秀管理人大奖”评委会全票通过授予奥立维“特别奖”的获奖理由。
“感谢评委会认可我们团队的艰苦工作，”奥立维在获奖感言时表示：“这个奖项是集体荣誉， 对于集团在中国的3万名员工是一种巨大的鼓舞及鞭策。”
儒雅、谦逊、睿智，而又颇具法国艺术范的奥立维是地道法国人，拥有芝加哥大学MBA学位。2006年从法国萨基姆通讯公司加入PSA，担任PSA的零部件子公司佛吉亚CEO。2007年成为PSA经管会成员。
在成功连任中国-东南亚CEO后。6月20日，奥立维在接受《汽车人》采访时表示：“新CEO希望我更新合约负责和东风的合作，以及东盟业务，我在中国起码要呆3年。”
进入甜蜜期
今年3月，东风、PSA及法国政府三方合作协议的签署，30亿欧元增资将帮助PSA发展新车型及在像中国这样的市场进行扩张。
对于合作进展，奥立维表示，东风的入股资金已经到位，正式成为拥有PSA 14%股份。“我们已经在巴黎召开第一次董事会，徐平、刘卫东代表东风出席，会议进行得很顺利。我们在6月28日将召开第二次董事会。”
奥立维透露，东风第一次以7.5欧的价格购入PSA股份，第二次又以6.66欧的价格购入，现在PSA股价已经到了11欧，所以东风通过这个运作已经赚了一笔。“徐平董事长说过，东风购买PSA的股份不是为了等到涨价卖了赚钱，而是出于战略方面的考虑，希望能和PSA成为合作伙伴，加强双方合作。”不无幽默地说。
欧洲经济因为欧债危机已经低迷了很多年，汽车市场也从2007年的销售峰值一路下滑，但今年一季度欧洲车市开始反弹，
在他看来，这是一个拐点，欧洲车市将从此迈入复苏阶段。PSA在中国市占率增长很快，在欧洲也在增长。“之前新CEO唐唯实也提出了“back in the race”计划，我们有信心能在欧洲市场重新增长的过程中取得成绩。”
按双方协议，PSA与东风的合作将分为三个层面。一、我们将以PSA的技术，与东风建立联合的研发中心。二、我们将用PSA的技术研发东风产品。三、我们将共同设立出口公司，目标是快速增长的亚洲市场，例如马来西亚、印尼等。
在执行层面，目前PSA亚太经营部有700人负责研发，50人负责销售，100人负责市场行政等，与东风合作以后，大部分人都会转到新的合作机构去。未来在中国和东南亚市场的进出口都将由东风和PSA的新合资公司负责。未来在中国和亚太有关标致雪铁龙品牌的大部分业务都会由神龙来进行规划。
随着双方合作深入，亚洲运营部的人员构成将随之改变。据奥利介绍，目前法方雇佣的人一般是3年的合同，未来新公司成立我们会减少由法方派来的员工，希望员工能本地化。薪水待遇不会变。现有团队大部分是研发人员，会继续在上海，给予有竞争力的待遇。销售人员很多都是属地化的，各地都有，现有的人员会建议他们去武汉，他们也可以自己选择。
“我们的策略是培养年轻的团队来替代法国原有的团队。基于中越关系比较敏感，东风建议我们不派中国员工去越南，由PSA派法国员工去。”
随着东风入股，中方在PSA管理体系的份量与话语大大提升。目前PSA的管理架构分成两条体系，一个是监事会，是管理机构。同时还有一个经营管理委员会，上面是唐唯实，下面是奥立维和其他两个人，这个机构负责所有经营层面的业务，监事会负责战略层面。
在监事会下面有亚洲事务委员会，由刘卫东牵头。因为东风的入股，徐平现在担任监事会的副主席。亚洲事务委员会负责确定亚洲大的战略方向，再由监事会批准。
新CEO唐唯实每年都要向监事会做汇报，监事会来定大方向和目标，刘卫东和徐平是监事会成员，整个监事会有12个人，但他们两个更懂亚洲市场，所以未来PSA在亚洲的战略方面，监事会会倾听他们的意见，然后监事会来做决定。
在奥立维看来，PSA和东风的关系与5年前已经不可同日而语，现在双方的高层已经建立了非常信任的合作关系。他现在是两家公司合资企业的副董事长，未来会在巴黎设立PSA和东风的协作办公室，双方都会派6-7个人来参与，由他管理。
“未来我的工作会更偏向战略，管理工作也会更细。工作方式改变了，但是我们的目标不会变：2017年中国销量达到100万。”
借“东风”出海
就在上周三，奥立维与刘卫东开了一次会，在会上双方已经开始考虑东风自主品牌的产品规划，目前已经规划了两款产品，马上还会有第三款，并且也在考虑三款产品之后的计划。这个产品是否叫风神将由东风来定，生产也是由东风来做。
“我们未来与东风共同设立研发中心，会有专门的造型团队负责标致、雪铁龙和东风风神的产品，我们也会与东风共同研发新技术，例如新平台来实现对一些新兴市场的销售，例如印度、俄罗斯和南美。”奥立维对与东风的合作充满信心。
“不过，DS是例外，是由PSA与长安的合资企业进行运作。徐平董事长也表示过希望看到DS在中国乃至全球有很好的发展。”奥立维表示。
按他的说法，现在PSA的研发中心也在做DS业务，这也是东风认可的，未来1-2年的新研发中心也会做一些DS业务。“长远来说，我们肯定不会通过与东风的合资公司解决DS的产品。现在深圳政府给了我们一个合作方案，未来PSA可能会在深圳建立研发中心做DS业务。”
4年前，PSA开始在马来西亚、越南找到合作伙伴，设立了组装厂，由东风把零件运过去当地做组装，这样节省进口关税。
据奥立维透露，PSA和东风共同的出口公司会设在亚洲某处，可能是香港或者新加坡，选址会与东风沟通决定。这个公司会协调神龙的出口业务，到时神龙有可能会出口整车。不过新的公司还没建立好，今年还是由PSA来做。“在马来西亚我们有50多家4S店，我们在东盟销售的组装件利润一部分是东风的，一部分是PSA的。”
今年出口目标是在东盟地区销售1万辆车，包括神龙生产的408散件和欧洲生产的标致产品。根据计划，神龙生产的散件量会增加，主要是两款车型3008和新408，其中新408将在下半年在中国上市。
在他看来，1万辆的量不算大。至于什么时候有风神的出口计划，奥立维表示现在回答这个问题还太早，这个问题应该有东风来决定。“我们保证未来的风神产品和我们的PSA产品质量是一致的，所以出口方面不会遇到问题。”
新能源车短板
在欧洲，以大众、标致为代表的家用化轿车厂商，在汽车节能方面的路线主打柴油动力和涡轮增压技术。而在混合动力和纯电动车领域行动相对日系厂商要晚，不得不沦为新能源车市场的追赶者。
奥立维坦言，在研发汽油发动机方面，PSA已有了超过120年的积累，技术基本已经到了天花板。而电动、混动方面，PSA只是刚刚开始，还需要很长一段时间才能在技术上达到现在汽油发动机的水平。“丰田在20年前就开始了研发，在这方面有很大的优势，而PSA在这方面有6-7年的经验，虽然比较慢但我们在慢慢积累，争取能有快速的发展。”
据奥立维介绍，4年前，作为第一步，PSA研发了柴油混合动力车并且已经在欧洲正式推出，车型包括508、3008、DS5、C5，迄今已经卖出超过25000台，在欧洲排名第二，仅次于丰田。第二步PSA将考虑推出汽油混动和汽油插电式混动产品，来迎合中国政府的政策。
因为能节省20%的油，这对大排量的车来说很重要，所以PSA选择在欧洲推出柴油混动产品。因为研发成本比较高，这种混动技术目前只搭载在价格较高的车型上，例如508、3008、DS5。
“在欧洲，价格越高的车，混动版卖得越好。3008的柴油混动版占该车型总销量的10%，而DS5的柴油混动版占该车型总销量的25%，508则是15%。所以我们不会做低端车型的柴油混动版。”
基于第一步的成功，PSA开始考虑做汽油混动和汽油插电式混动，并根据柴油混合技术和人才的积累，开发更高效、体积更小、成本更低、动力更强的发动机。
由于起步较晚，面临当前中国政府希望推动电动车和插电式混动车的需求，PSA显然没有准备好。“我们现在争取做百公里油耗5升以内的车，具体的还没有做出决定。”奥立维有些无奈地表示。
但无论如何，新CEO唐唯实显然将“迈向复兴”的重任放在了奥立维所负责的中国及东盟市场。去年中，有欧洲媒体报道称，基于奥立维所负责的中国业务表现强劲，其本人属于标致雪铁龙新CEO头衔的有力竞争者，但预计更替不会很快发生。对于该说法奥立维并未否认。
不过，在《汽车人》看来，传言能否变成事实，将最大程度取决于接下来的任期内，奥立维所负责的中国，尤其是东南亚地区的业绩能否实现销量与利润双增长。
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