在捷豹路虎入华五周年之际，首任大中华区CEO高博离开中国市场。“虽然考虑到时间敏感，但高博先生本人希望通过这个机会与员工话别，我们尊重了他 的选择。”捷豹路虎公关部相关人士告诉《每日经济新闻》记者，7月1日捷豹路虎入华五周年庆典上，高博宣布即将离任，而正式交接时间为8月1日。

此时，捷豹路虎正深陷话题之中。6月销量虽尚未出炉，但今年前5月，一直作为豪华车市场增长“旗手”的捷豹路虎在华销量下降超过20%。捷豹路虎表示高博离任与今年以来中国市场表现无直接关系，但多种声音显示，与中方股东的交流不畅或成诱因。

此外，对于毕少朴暂替高博履任捷豹路虎大中华区总裁的信息，捷豹路虎表示并不属实。“只是毕少朴负责进口车销售等方面的工作与高博有所重叠。”上述 相关人士向《每日经济新闻》记者表示，的确充分授权联合市场销售与服务机构（IMSS）进行国产车和进口车的销售，在财务、市场等方面增加了其所辖范围， 但并不意味IMSS总裁可代替捷豹路虎大中华区总裁。

在高博离任当天，IMSS下调了国产极光官方指导价，起售价下调5万元，其他车型下调3万元左右。对此，一位捷豹路虎经销商表示，客观而言，取消国 产极光销售任务对经销商现金流是一个利好，解决了压库问题。但在市场层面，销售不畅仍然是捷豹路虎经销商亏损的主要原因。由于进口车表现同样难尽人意，对 于下半年表现，经销商表示仍难以预料。

角色转换“慢半拍”

在国产极光首战失利之后，捷豹路虎在中国市场丢失了维系了五年的高增长光环。2010年7月，捷豹路虎正式成立销售公司，此后一直是豪华车高速增长的代表，被誉为在华发展的“黄金五年”，作为中国市场的负责人，高博功不可没。

销售方面，捷豹路虎中国仅依靠进口车，销量从1.3万辆提升至12.2万辆，增幅近10倍；2014年，捷豹路虎中国销量首次突破10万辆，领跑豪 华车第二阵营。渠道方面，截至2014年，捷豹路虎经销商数量超过200家，按照此前规划，到2017年达到300家，甚至比肩ABB（奥迪、宝马和奔 驰）的规模。

今年初，《每日经济新闻》记者获悉，由于对国产极光带来的高预期，在进口车整体市场处于持续下行的情况下，捷豹路虎内部预设了16万辆的目标。

然而，1月开始，进口极光在国产车型上市之前的巨幅优惠已为今年走势蒙上阴影。2月，国产极光的高价问世“坐实”了捷豹路虎今年的艰难走势。此 后，“3·15”曝光变速箱隐患为极光的销售“雪上加霜”；4月开始，不堪库存压力的经销商开始降价清库；截至5月，由定价失败导致的国产极光市场隐忧全 面爆发。

分析认为，一直享受豪华车和SUV市场高速增长红利的捷豹路虎，对于这一市场挑战的应对“慢半拍”，成为今年以来深陷被动的根源。