以上汽自主第二代战略车型为契机，上汽股份执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫正力图构建自主汽车的全新中国力量。
 　　近年来，随着产品实力以及销量稳步提升，荣威高端自主的概念已经被市场所认可，不久前上市的全新荣威550也一改以往“以价格迎合市场”的模式，制定了11.88万-18.28万元的价格，进而与主流合资品牌A+ 级轿车形成完全竞争。
 　　陈志鑫相信，全新荣威550不仅具备世界级产品品质，同时更是目前国内A+级车主流细分市场中科技含量最高、技术水准最强的车型，这些都表明，“它的火候到了”。

冲刺黄金窗口
　　 凭借旗下荣威、MG双品牌过硬的产品实力，上汽自主最终从价格血拼中脱颖而出，对此，陈志鑫感慨很多。
 　　陈志鑫坦陈，做自主品牌面临诸多难题，首先是前期投入巨大，规模不到20万辆很难盈利，另外对自主品牌来说，最大的问题是品牌的溢价能力。
　　 所幸的是，上汽自主如今已经迈过了这两个坎。
　　2012年，上汽乘用车去年销量达到了20万辆，平均单车售价达11.2万元，打破了自主品牌单车平均售价低于10万元的瓶颈。特别是旗下荣威品牌溢价能力的显著提高，使其品牌影响力或许已经达到中等合资品牌。
　　尽管如此，陈志鑫依然有很强烈的急迫感。他判断，到2025年前后，国内汽车市场规模将趋于饱和。在一个成熟市场里建设品牌的压力，远远大于在快速增长的环境里。“我相信大家对这一点都有共识，现在去欧洲建设新品牌，难度远远大于在中国。所以，未来5年到10年时间里，实际上是自主品牌的惟一黄金窗口，这个时间窗口，对中国的自主品牌非常重要。”
　　“所以对我们自主品牌来说，这实际上是一个空间、时间的机会，我们叫时间窗口。也就是在这个5年、10年中，我们要做大做强。错过了这个时间窗口，基本上就与做强做大的机会失之交臂了。”

双品牌区隔合力
　　 按照陈志鑫判断的量化时间标准，中国自主汽车做大做强比想像中显得更加急迫。尽管如此，陈志鑫并不显得过分担忧。
　　 一方面，中国汽车刚性需求依然很大，市场发展空间广阔。当前国内汽车千人保有量不足70辆，远低于发达国家标准。
　　 陈志鑫估算，今年国内汽车总量突破2000万辆没有问题，到2015年预计突破2500万辆，最高点位可能出现在2020年，达到3500万辆，增量空间巨大。
　　 另一方面也是更重要的，上汽乘用车已经踏上了自主汽车做强做大的正途。
　　 “我们上汽乘用车自主品牌汽车始终定位中高端，一路走过来，越过了许多障碍。尽管我们碰到很多问题，但是我们坚持中高端定位不动摇。因为我们要做百年老店，关键要在两个能力上坚定不移，其中一个就是创新能力，包括研发能力和技术能力。”
　　为了更好地协同旗下两个品牌合力发展，经过深思熟虑，陈志鑫启动了两个品牌运营和营销方式的调整，决定彻底分开两个汽车品牌。
　　 “在去年迈上了20万辆的台阶以后，我们今年将两个品牌完全分开，各自成立了运营团队。我们成立了8个大区，4个荣威大区，4个MG大区。”
　　 经过调整，二者的定位更加清晰。“荣威现在主要是承担着打造国货精品的重任，我们要将荣威打造成中国的民族汽车的旗帜。这次我们决心很大，这也是荣威应该承担的责任。”
　　 “MG，因为它有近90年的英伦历史背景，主打英伦设计，品牌精髓是‘个性、气质、创造力’。MG品牌在我们集团定位是国际化品牌，往这个方向来看，今后上汽自主品牌走出海外发展的，一般情况下以MG品牌为主。”
　　彻底分清二者定位，打造更加清晰的品牌形象，不仅避免了内部损耗，更有可能实现双品牌“1+1大于2”的战略合力企图。
启动“全新中国力量”
　　继2012年上汽乘用车销量突破20万辆后，陈志鑫对今年上汽自主品牌的销量目标再度加码：同比增长20%，达到24万辆。他坦言，在车市微增长的大背景下，“这个目标对我们来说，具有挑战性。”
　　 实际上2013年的目标不过是陈志鑫心中的阶段目标，陈的中期目标是，到2015年，上汽乘用车销量达到50万辆。这意味着，在短短3年时间内，要将自主品牌提升30万辆，而这绝不是容易的事。
　　 陈志鑫强调，要达到上述目标，上汽自主品牌必须在品质、品牌方面有所突破，打造属于自己的竞争力。
　　 以全新荣威550上市为契机，上汽乘用车同时提出了“为全新中国力量，为全新的你”的公益化活动，陈志鑫相信，集合当前国内A+级车主流细分市场中最高科技含量、最强技术水准，全新荣威550的上市，也正预示着中国车系崛起一股全新的“中国力量”。

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