无论是全球变暖的激进派（在他们看来任何的化石能源都是不可接受的），还是可持续发展的中间派（拥堵和空气质量需要解决），还是解决能源多元化的右派（只要减少化石能源的依赖度），都认可了电动车的发展方向。
每次挤在北京著名的一号线地铁上时，再看到屏幕上偶尔出现的汽车广告，这会让本已经麻木的王志明（化名）心里泛起一丝感伤，他几乎从北京刚开始实施时就加入了摇号大军，现在摇号的队伍越来越庞大，摇中的几率越来越渺茫。
“你可以考虑买电动车啊。”朋友有一天这样问他，他突然意识到这是一个新的可能。从去年的高层喊话开始，到今年上半年，一系列新能源政策让这个多年来停留在讨论层面的概念迅速普及开来，让很多像王志明这样从不关心汽车政策和技术的人，开始关注起这一动向。
同样密切留意着电动车领域一举一动的还有除了传统汽车行业之外的电池企业、电池系统管理企业和零部件企业——这意味着巨大的商机。
“国家终于想明白了。”一位业内人士告诉记者，在他看来，我们国家持不同意见的力量在电动车这件事情上达成了一致：无论是全球变暖的激进派（在他们看来任何的化石能源都是不可接受的），还是可持续发展的中间派（拥堵和空气质量需要解决），还是解决能源多元化的右派（只要减少化石能源的依赖度），都认可了电动车的发展方向。
而在实施层面，国家制定出相关的政策，譬如2020年百公里5.0L的平均油耗，达不到的企业要有惩罚，据悉，这一政策正在制定之中，具体的惩罚力度还没有进一步的消息。同时，电动车在平抑油耗时有更大的权重，加上目前的补贴和鼓励政策，“胡萝卜加大棒，企业要怎么做，就取决于自己的判断了。”这位人士表示，长安就坚定地选择了混合动力的路线，上汽、北汽、江淮、比亚迪等企业则更看好电动车。
现在的问题是，怎样去激活更大的私人购车市场。
什么才是新能源
就我们国家的鼓励政策而言，天平明显偏向了电动车，尽管插电式混合动力也在补贴范围之内，但毫无疑问，电动车是真正的方向。
一位曾经跟随国务院副总理马凯调查新能源汽车过程的人士透露，马凯曾经召集国内几家在新能源方面比较领先的车企人士座谈，随后提出“四个不变”，即把新能源汽车列为发展战略不变、把纯电动驱动作为战略不变、2015年50万辆及2020年500万辆目标不变、国家支持政策力度不变。
如果细心留意的话，你会发现第二个“不变”是把电动车作为战略，并未提到插电式混合动力。
还有，在今年年初，国家总理李克强到西安比亚迪汽车有限公司了解纯电动汽车研发，强调新能源汽车特别是公交车能够改善城市污染问题，政府要起到示范作用。
更明确的信号是，今年5月份，国家主席习近平在上汽集团考察指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。他表示，新能源汽车技术研发能不能占领制高点，已经成为当今世界汽车行业竞争的焦点。
无独有偶，国家领导人参观的这几家汽车整车企业江淮、比亚迪、上汽，正是在新能源方面实力较强并且走在前面的。
可以说，对于中国来说，新能源汽车就是在电动车这个概念基础上成立的。
尽管现在很多人都在质疑，即便是采用电力驱动，但中国大部分的电是火电，也就是煤炭发电，从总体来说，碳排放未必会减少。但如果从能源结构来考量的话，这样的决策也并没有问题，因为中国煤炭资源丰富，而石油对外依存度非常高。
在业内人士看来，不管是出于怎样的目的，目前国家终于在新能源汽车发展上明确了方向，并且推出了一系列的鼓励政策，这对于行业发展来说是一个极大的利好。
电动车的发展方向毋庸置疑，但是即便今年新能源车销量激增，但仍然很难实现发展目标，这最主要的原因是，目前的新能源汽车市场更多地是由公交车以及公务用车等市场支撑。
虽然现在发展迅速，但业内人士表示，这个市场并不大，很快就会饱和，这就意味着，新能源汽车发展必须依靠庞大的私人消费市场。
这其中，低速电动车成为当前的一大热点。作为城镇以及农村的代步工具，这种电动车当前在中国销售十分火爆，“这或许是惟一不用补贴也能生存的电动车企业。”业内人士表示。同时，达到“双80”标准（时速80公里、续航里程80公里）的电动车企众多。
这类的电动车，更多地是瞄准城镇或者农村市场，城市的老年人也算是它们的目标群体。但对于一些时间、路程不固定的人群来说，则存在问题，当然背后最根本的是充电的问题。
目前来看，虽然还没有大规模进入私人消费的阶段，但是随着车企不断投放更适合的产品，消费者可选择的范围越来越大。同时，在充电领域，国家电网已经暂定充电设施建设，而国家在引入社会资本加入。这样一来，充电的问题也有望能够得到解决。
可以说，电动车进入私人消费时代已是时间问题，而那些质疑它的人，可能只是因为你不是电动车的目标消费群体。（文| 安丽敏）
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