9月1日，古都西安，属于东风悦达起亚K4的“开学典礼”宏大而完美。

 

记忆中的这一天，总是夹杂着酸甜苦辣，在又爱又恨，兴奋而又小小的心慌中开启新的学年。

 

当然，“好学生”是不必这般纠结的，比如具备这一潜质的K4。从三天前在成都车展上完成全国首发到全面上市，东风悦达起亚K4在这一开学季中的节奏密集而大手笔。从公布完价格现场响起的掌声看，新生K4应该有底气在新学年拿到一个不错的成绩。

 

先看看它的硬件吧。9款车型 售价，12.88-18.98万元 ，排量，1.8L/2.0L/1.6T ，变速箱，6MT/6AT。 搭载1.8L、2.0L和1.6T三种动力，定位在K3和K5之间。新车外观采用家族式的虎啸式前脸设计，内饰的多项配置均得到商务人士的青睐。同时具备卓越的安全性能，众多安全科技一应俱全。长达2,770mm的轴距更提供了同级别最大的乘用空间，带来令人惊喜的实用性和舒适性 ……。

 

这也无怪乎，上市现场，股东三方家长亲自为K4站台助阵。东风汽车总经理朱福寿更是现场发表激情四射的脱稿演讲，赞誉之情溢于言表。

 

他说，“如果东风悦达起亚过去是新秀与生力军的话，现在已经完全融入行业主流，无论是在商品企业还是制造，营销领域，都创造了一个又一个神话。它不是一个黑马，而是行业主力军，下一步向领军企业迈进。”

 

在他看来，K4上市，实际上是东风悦达起亚品牌建设里程碑事件，也是丰富产品逐步完善的过程。这势必将为东风悦达起亚迈入领军者之路助一臂之力。

 

谈起K4车型，从名字就能知道，它定位于K3和K5之间，同样是起亚“K”系列中的生力军。由于现代起亚集团旗下两个品牌的同级车一直采用同一平台生产的策略，所以K4与北京现代的名图一样，将定位于入门级中高级车，其竞争对手将是新速腾、别克英朗等A+级车以及马自达6等B-级车。

 

无论哪个对手，都是经久杀场的硬角色。新生K4凭什么出类拔萃？

 

从外观方面，K4一改运动风格，根据中国消费者的审美需要又融入了不少中庸的元素，更加稳定和大气。K4作为东风悦达起亚继K5之后征战中高级车市的又一款战略车型，不仅进一步丰富和完善了东风悦达起亚的产品矩阵，更将品牌的受众定位从原先25至35岁的人群，扩大到35岁以上在经济、阅历和思想上都更为成熟的人群。

 

据悉，K4上市后，将与K5搭档，以差异化的产品特征并行出击，瞄准不同细分市场和客户群体。前者以低调、稳练的商务特质，面向中高级车型市场中具有商务需求的消费人群，K5则继续个性化精英格调的市场路线，两者将充分发挥东风悦达起亚产品组合优势，增强其在中高级车型领域的竞争力和市场地位。

 

类似的组合，在明图与索纳塔身上可以有迹可循。事实上，不仅在中高级车市场，韩系车都在中国市场都面临一个现实的瓶颈：品牌形象的提升。

 

销量之外，K4也是一款提升东风悦达起亚品牌形象的重要产品。东风悦达起亚总经理苏南永在谈到K4时充满信心，“未来，面对日益复杂的市场环境和庞大的客户群体，东风悦达起亚将深耕细分市场，满足各类消费群体的差异化需求，为企业品牌力的持续提升提供支撑。同时，通过强化以顾客为中心的价值经营战略和差异化的竞争力，持续助力企业发展。”

 

“在设计上我们突出沉稳、大气。”东风悦达起亚销售本部副本部长王敦明在回答“K4是什么的问题时，把K4定义为“中国人做的中国车”。他告诉《汽车人》，他希望在销量上一个逐步上升的过程，月销7000-8000辆是一个相对务实的目标。而“卖出品味”则是甚于销量的更重要的诉求。这一方面既要提高中高级车销量比重，另一方面提升消费群体的个人层次，甚至因为白色凸显个性与年轻化，而刻意降低这一色系车型的销售。

 

K4征战中高级车市的旅程已正式开启。目前，东风悦达起亚的发展势头可谓是蒸蒸日上，1-7月，企业累计销量近36万辆，同比增长13%；而在J.D.Power亚太公司发布的2014年销售满意度（SSI）和售后满意度（CSI）行业调研中，东风悦达起亚均列第四，经销商满意度指数（DAS）研究中排名第二。年初，企业第三工厂正式投产，在盐城形成了80万辆基础产能，并将逐步提高到100万辆，稳居中国乘用车行业前十；而7月底，东风悦达起亚产量更成功突破300万辆，实现了新的历史跨越。

 

伴随销量和品牌力的提高，东风悦达起亚逐步进入主流车企阵营，行业地位跃至第十位。东风悦达企业高层曾透露，突破产能瓶颈后，东风悦达起亚将持续确保每年投放2至3款符合中国消费者的新车型，扩展企业规模，丰富产品矩阵。

 

可以确定的是，为实现在2017年年销突破百万，市占率超过5%，并成功跻身中国乘用车行业一流企业的目标，自新生K4始，东风悦达起亚将开始新一轮加速度。