刚刚迈入百万辆俱乐部的别克品牌，并不希望“百万”昙花一现，迫切需要可持续发展的动力。布局绿色智能科技和高端个性化车型，将成为别克品牌未来的发展方向。

◎ 汽车人传媒记者 吴毓

早春的黄浦江畔仍有一丝寒意，浦东的“南码头”内却生机盎然。4月18日晚，别克品牌在这里写下一个句号，总结在华走过的十九个寒暑；别克品牌换换展开一幅画卷，秀出未来发展的宏伟蓝图。

Avista概念车，展示新产品设计方向

每个人的心中都有一个别克，但博纳斯Bryan Nesbitt心中的别克需要以现代的审美观展现未来的设计风格。刚刚亮相的别克Avista概念车，是这位别克品牌全球设计总监的新宠。

这辆代表别克未来设计方向的概念车，拥有后移的乘员座舱和修长的发动机舱，拥有下沉的视觉重心和强壮的轮拱“肌肉群”，拥有立体的型面塑造和简洁的车内装饰……博纳斯说，Avista概念车拓展了未来产品设计的可能性；但他从未说，这款Avista概念车会实现量产。

确实，量产这款受到普遍欢迎的概念车，仅仅是获得一个细分市场、有限的用户人群；而将流露运动味道的元素、散发复古氛围的型面、强调现代美学的内饰一一应用到别克旗下车型，可以获得更多的拥趸与掌声。

“别克蓝”车标，推进新能源战略布局

每个人的心中都有一个别克，但Larry T Nitz爱“红白蓝”三盾徽章，更爱刚刚发布的“别克蓝”车标。全混动别克君越是这位通用汽车电气化工程执行总监的最爱。

刚刚亮相、悬挂“别克蓝”车标的别克君越全混动车型，首次搭载双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组。这款车百公里综合油耗低至4.7升，几乎可于奥迪A3 Limousine 35TFSI的市郊油耗比肩。

自从2013款君越Asisst起，别克始终在新能源领域悄无声息，似乎对热火朝天的新能源市场“漠不关心”，直到“别克蓝”车标亮相，别克在新能源市场雄心才掀起盖头。第一代PHEV车型已经在过去六年中进行超过20亿公里的路试，第二代PHEV引擎已经获得沃德十佳发动机……

根据规划，别克会在未来五年内陆续发布超过10款新能源车型，其中既有如同别克君越全混动车型的HEV，也有插电式混动的PHEV，还会有增程式电动车EREV。LarryT Nitz还宣布，2017年会亮相首台长里程全电动汽车。

“H30”命名，建成新产品命名体系

每个人的心中都有一个别克，上汽通用汽车总经理王永清心中的别克，必须拥有创新品牌与服务体验，拥有开创更大品牌格局的信心。

自凯迪拉克2013款XTS上市，就已开始应用新产品型号的命名体系；至君越全混动车型亮相，这个命名体系以基本成型。1.5升自然吸气引擎以15命名，2.0T增压引擎以功率高低分为28T、25T和20T，3.0T双涡轮增压引擎命名为40T，君越全混动车型则命名为30H。

显然，别克依托新的产品型号命名逐渐引导用户的思维逻辑，忽视发动机的排量，以发动机功率、扭矩等实际效用参数做为标准。这一思维逻辑，短期看似不变，失去了发动机排量作为参照，但长期却有利于新能源车型的市场导入。在2020年排放法规的压力之下，全混合动力车型、插电式混合动力车型甚至增程式电动车型必将快速进入中国市场，并成为市场销售的主力车型；今天还是“陌生人”的30H，明天或许就是舞台上的“当家小生”。

刚刚迈入百万辆俱乐部的别克品牌，并不希望“百万”昙花一现，迫切需要可持续发展的动力。布局绿色智能科技和高端个性化车型，将成为别克品牌未来的发展方向。（汽车人传媒记者/吴毓）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。