据外媒报道，戴姆勒将和雷诺-日产联盟联合打造新一代通用平台，在该平台基础上推出更多紧凑型车。在众多豪华车企纷纷把目光瞄向入门级车型的当下，戴姆勒此举将继续加大这一细分市场的竞争。

新平台被称为第一代联合紧凑平台JC1（Joint Compact First Generation），将至少支持两种不同的轴距长度、多种轮距设计，前驱和四驱布局。日产研发部门负责人安迪-帕默（Andy Palmer）之前在法兰克福车展上表示，新的平台被视为当前基于MFA平台的奔驰车型的后继者，奔驰在未来将基于新平台开发出更多车型，包括奔驰A级和GLA，另外，雷诺、日产和英菲尼迪将来也有多款车将发展自新联合通用平台。

合作关系更紧密

在经历了与克莱斯勒不欢而散的“婚姻”后，戴姆勒CEO蔡澈表示，他们已经吸取了之前失败的经验教训。

2010年，他采用与雷诺-日产联盟交叉持股、战略联盟的方式，而不是考虑控股与重组构建新公司。3年间双方取得了一系列进展，并在今年9月5日表示在考虑进一步拓展合作范围，将结盟共同研发未来的紧凑车型。行业对此举的评价则是“兼并收购是一个公司控制另一个公司的方式，而交叉持股更像一种基于关系管理的紧密协作”。

雷诺-日产联盟方面表示，与戴姆勒的合作所产生的协同效应将帮助日产获得10亿欧元的净成本节约，而雷诺未来5年与戴姆勒结盟的协同效应的净现值至少有20亿欧元。

有消息称，戴姆勒和雷诺-日产共同开发生产平台的举措，暗示着这两家集团在未来更加紧密的合作，将通过共享平台、技术等方式来达到减少开支、节约成本的目的。

入门级竞争加剧

虽然戴姆勒与雷诺-日产的紧凑平台尚在计划中，但在有望成为全球最大高档车市场的中国，奔驰很有可能会引入这一平台生产的车型。

在需求日渐放缓的中国市场，豪华品牌纷纷引入入门级车型来抢占市场份额。最近，宝马汽车在中国推出了新一代3系，进一步的拉低了入门级高档车门槛。想要参与竞争，豪华品牌必须降低成本，避免售价过高。戴姆勒与雷诺-日产联合开发的新平台作为MFA平台的后继者，如果能有效降低成本，在这一点上可以有助于奔驰在这一细分市场的竞争力。

然而，所有车企在未来的中国市场由于受到需求增速放缓的影响，都将面临较大的竞争。根据莫尼塔投资发展公司的研究报告，中国在2009年汽车消费相比于其他消费增长明显更快，之后增长呈现劣势，2012年下半年以来汽车类消费的比重下跌企稳并略有回升，但其强势程度明显弱于2009年，在目前汽车销售超预期的可能性在逐渐减小。

从全球市场角度来看，戴姆勒与雷诺-日产的合作是利大于弊的，不过如果考虑到中国因素的话，就不能对未来的发展过于乐观，因为中国汽车市场的竞争正在不断加剧。

 

 

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