广州一直被上海通用视为自己的“风水宝地”，如果留心会发现上海通用多次把重要车型或者战略的发布放在广州，这回也不例外——10月10日，上海通用别克品牌首款国产SUV昂科拉在广州激情上市。
　　一向以营销见长的上海通用通过这场发布会让别克品牌和年轻动感画上了等号，“参加了这个发布会，我觉得自己好像也年轻了十几岁。”别克品牌总监施弘“不惜”打趣自己来进一步凸显昂科拉的年轻定位。
　　巧合的是，别克昂科拉的英文名字ENCORE正是演唱会中要求返场时“再来一首”的意思。除了这款车本身的市场意义之外，它对于别克而言，将意味着一个新的开始。据了解，昂科拉将开启别克品牌新5年的战略规划，同2008年开启的那场转折一样，这一回别克希望呈现出一个更加丰富的品牌形象。
上海通用汽车总经理叶永明表示：“昂科拉开辟了15-20万元区间、高档紧凑型SUV的全新蓝海市场。与此同时，昂科拉掀开品牌新一轮跨越式发展序幕的同时，也将别克带入‘全球科技、创新体验’的崭新时代。”
　　转变并不仅仅是别克品牌，在昂科拉上市后的第二天，上海通用别克品牌华南大区办公室启动仪式也在广州举行。这意味着从今年年初开始规划的上海通用大区制改革进入到收尾阶段，这场营销模式的变革与探索，将为上海通用打下进一步飞跃的基础。身处冠军之位，上海通用一次次挑战自我，即便是在汽车业整体十分艰难的今年，上海通用仍然保持着自己的节奏，用时间和数字来证明自己的领先地位。

开拓蓝海

　　SUV早已是市场的主流，几乎每一个主流车企或品牌都在中国市场推出了国产SUV产品，别克似乎是一个异类。此次上市的昂科拉带着别克品牌首款国产SUV的头衔便引发了足够的关注度。
　　上海通用副总经理蔡宾告诉记者：“SUV市场现在是最大、成长最快的市场，今年1-8月份有28. 2％的增幅，其中紧凑型SUV的市场是29％增幅，比汽车行业平均的增幅高二三倍市场的速度。现在SUV是仅次于中小型车的细分市场，是国内第二大细分市场。因此，上海通用别克品牌一定要在这样的市场中占据自己应有的地位。”
　　不过，经过多年的激烈竞争，SUV市场也在逐步地变为红海市场，无论是主流合资企业还是自主品牌，在SUV这一市场均有布局。同时，一些新晋品牌也都确立了以SUV为突破口的市场战略，譬如东风裕隆纳智捷，刚刚宣布成立的广汽三菱同样表示将以SUV为突破口，并将用5年时间建成国内最大的SUV生产基地。
　　在这样的市场形势下，作为别克第一款国产SUV，昂科拉上市必须要先声夺人。上海通用精挑细选了15至20万元这一蓝海市场。
　　据不完全统计，现在SUV市场产品超过了110多款，但是也出现了两极分化的现象，一头是以低端国产为主，一头是以进口为主，价位主力品种在18万元以上的价位区间。其中，合资品牌占了紧凑型SUV的70%份额。主力SUV产品在15万到20万的价位有竞争力的产品不多。
　　同时，选择这一价格区间也就意味着瞄准了第一次购车的年轻人，蔡宾用数字表明了这一市场的巨大潜力：“紧凑型SUV的市场容量在150万辆左右，而紧凑型SUV中首次购车的比例高，超过了60%。60%的购车人群当中35岁以下的消费者超过了50%，150万辆乘以60%再乘以50%，就是50万辆，这个趋势是在增加的。”
　　上海通用的营销策略无疑将再次细分SUV这一市场，上海通用别克品牌销售总监徐喆告诉《汽车人》：“这是我们定位最精准的一款产品。”言下之意，上海通用正在进行着更新的尝试，一般车企在定位一款产品的消费者时会尽量放宽范围，因此经常看到的是一些虚化的概念。而昂科拉此次把“80后”这一群体鲜明地描画了出来，无论是其电视广告还是平面广告，年轻的元素跃然而出。
　　如此精准的定位却不意味着对其他年龄层消费者的排斥，施弘表示：“它的目标消费者主要[FS:PAGE]是80后，其实我们更想说的是生活态度。而消费者购车的时候是非常理性的，这款车售价14.99万到19.69万，18寸的轮毂，车辆动态稳定系统ESC、天窗等都是全系标配，相信哪怕是60、70后，一样会认同它的价值。”
毫无疑问，上海通用正在尝试新的营销手法，用精准的定位带动尽可能大的市场份额。施弘曾对媒体透露，别克品牌的SUV车型将是系列化的，除了此次推出的紧凑型SUV之外，还将陆续推出中大型SUV。
　　“别克今后就是3条产品线——高档舒适轿车、高档运动轿车，高档SUV。”施弘将SUV作为一个单独的产品系列，由此可见，别克推出昂科拉只是其在SUV市场作为的开始。

别克品牌重塑

　　昂科拉的推出有着双重的意义，叶永明在上市现场致辞时就明确表示：“别克品牌将进入一个新的阶段。”
众所周知，从2008年开始，别克开始了又一轮的产品换代，真正开启了“全球平台”的时代，也正是那一次的产品轮换将别克乃至上海通用带出了通用破产重组的阴霾，并且实现了持续的高增长。
　　或许也正是此次的成功经验让上海通用意识到，在当前充分竞争的时代，惟有产品力和品牌力相匹配才能始终立于不败之地。
因此，昂科拉此次上市意味着别克品牌新一轮产品动作的开始，与此同时，目前已经在中国市场实现累计销量400万辆的别克品牌，在这一高度的基础上正在重新定位自己。
　　不过，在昂科拉上市现场，叶永明只是给出了“全球科技 创新体验”这8个字，具体的品牌规划并没有详细阐述。对此，施弘在接受《汽车人》采访时也表示：“进一步的规划目前还不能透露，不过可能到广州车展的时候将由叶总发布。”
　　尽管到目前为止并没有别克品牌今后新一轮规划的详细内容，但是目前可以确定的是：年轻，将是别克品牌下一个5年不可或缺的组成部分。
　　从此次昂科拉的上市仪式就不难看出这一点，年轻人群成为别克品牌亟需把握住的一个群体。
　　上市现场请来了很受年轻人关注的《中国好声音》选手金志文，还邀请了年轻、形象正面的范玮琪、谭维维和苏打绿等歌手，新车发布会被打造成了一场激情澎湃的青春歌会。其中还穿插了几部关于年轻人的视频，通过他们不同的故事展现出年轻人不同的视角和向上的勇气。这些都让在场的人得到了极大的情感上的共鸣，年轻，成为整场发布会的最核心关键词。
　　施弘对于这一点表示肯定：“别克是不是要往年轻走？其实所有的品牌都想往年轻走，但是年轻的分类也不太一样，别克做昂科拉的时候，我们更多的是挖掘年轻人中更加正能量的内容，他们马上是中国最年轻的实力派。”
　　在昂科拉之前，别克就已经开始在这方面的努力。从别克在各个中心城市举办3D楼体秀、城市装置艺术展、试驾体验等，无不展现着其大气、稳重之外的新的内涵，包括科技感、艺术感等等，年轻、时尚这些字眼也在逐步地让消费者与别克品牌联系在一起。
　　现在，别克正在进入一个新的阶段，施弘表示：“之前大家可能感觉别克品牌更多地在突出科技感，今后情感上的交流会更多。”
昂科拉正是这一转变的开始。
　　同时，昂科拉所处的也是别克品牌一个量的转折点。在昂科拉上市现场，叶永明宣布，别克品牌在中国市场累计销量已经超过400万辆。在中国汽车市场大发展的短短十数年的时间内，实现如此规模的销量并不容易。到目前为止，实现单一品牌超过这一数量级的仅有很早就进入中国的大众，由此可见别克品牌在中国市场的影响力。
　　不过，在自豪于这一成绩的同时，也不得不面对残酷的市场竞争。从今年年初开始，高档车进入降价通道，这一发端于汽车市场上端的降价运动，让整个市场受到影响和波及甚至是重整。而高档车降价最直接受到冲击的便是中高档品牌和市场。
　　随便去市场转转，都可以发现那些曾经风头一时无两的中高级车现在颇有寂寥之感，降价成为无可[FS:PAGE]奈何的选择。
别克作为中高档品牌的代表，也在其中苦苦坚守。施弘甚至半开玩笑地说：“现在高档车降价，品牌不断下探，而我们价格体系保持不动，品牌自然而然就上去了！”
　　事实上，要保持自身的品牌定位在当前的市场环境下并非易事，别克品牌需要探索一条新的道路。施弘告诉《汽车人》：“站在400 万辆这样的一个高度，我们需要重新思考自己的道路。”目前看来，年轻化将是别克给出的一个答案。今后，且看一向长于营销的上海通用如何玩转年轻化这个概念。

展现体系竞争力

　　对于昂科拉或者别克品牌来说，背靠上海通用就意味着已经成功了一半。多年来，上海通用已经让行业认识到了其强大的体系竞争力。
　　其中，最让竞争对手羡慕的便是泛亚技术中心。在昂科拉上市仪式后第二天上海通用及别克品牌高层接受媒体采访时，就有人问到，目前别克多款车型的底盘来源于通用旗下的欧宝，现在欧宝状况不佳，一旦破产上海通用将如何应对？
　　或许，只用两个字便能回答这个问题，那就是：泛亚。
　　泛亚技术中心作为通用体系内五大研发中心之一，其能力和作用正在逐步增强，对于上海通用的支撑作用也越发明显。
　　蔡宾告诉《汽车人》：“别克的战略是全球平台，在产品的研发当中，全球共有5个设计中心，全程参与。作为产品来讲，别克不仅仅源于欧宝，上海也有，北美也有，而且未来别克的一些产品，上海的泛亚技术中心也是主导，不仅仅是参与。本土的需求、本土的影响力、本土的实力在全球品牌当中发挥着越来越大的作用。”
　　早期，从雪佛兰此前推出的新赛欧便能意识到泛亚技术中心的能量，这个已经具备了整车开发能力的技术中心，能够从更加本土的视角研发更适合中国市场的车型。别克品牌此前在中国推出的新GL8同样出自泛亚之手，其上市后“一车难求”的局面仍然令人记忆犹新。上海通用高层表示：“在双方母公司的支持下，上海通用的研发能力断地增长、增强。不仅仅增加了前期的设计，对全球工程和全球设计力量的参与和贡献也是越来越大的，因此对别克未来的产品没什么可担心的。”
　　事实上，不仅仅是别克，泛亚对于上海通用已经起到了根本上的支撑作用，这一点至今仍是众多竞争对手望尘莫及的地方。
现在，它的能力还在不断加强。9月22日，上海通用及泛亚汽车技术中心位于广德的新研发试验中心正式落成。据泛亚广德研发实验中心总监闫仕军透露，该整车试验场是由上海通用投资16亿元兴建、泛亚负责运营，并无偿向上海通用开放。
　　“未来上海通用要把本土化和全球开发结合，目标是要建立起全过程的整车框架和发动机开发团队，”叶永明表示，“到2015 年，泛亚可以承担20个以上的整车和动力研发项目，研发队伍将从目前的2300人提升到3500人，广德研发中心是这个目标得以实现的重要一环。”
　　叶永明上任之初就提出，到2015年，上海通用要实现年产销200万辆的目标，而加快新车研发速度成为首要任务。“广德试车场落成后，以前要拿到国外试车场去试的项目就可以随时安排，新车验证速度加快，从而大幅度缩短了开发周期，另外在自己的试车场测试样车，出现问题后可以以最快的反应机制解决问题。”闫仕军十分高兴自己能成为这个试车场的“场长”。现在，还有消息称，为了进一步提高研发效率，未来上海泛亚技术中心将搬迁至上海通用厂区。
　　据了解，现在众多合资车企开始学习上海通用的发展模式，多家汽车集团掌门人在公开场合都表达过对泛亚模式的羡慕，与此同时，在试车场项目上，一汽-大众等主流合资车企也开始尽力追赶上海通用的步伐。
　　除了研发之外，上海通用在营销领域进行的大区制改革也为其进一步发展奠定了基础。从昂科拉对SUV市场的进一步细分，到大区制将中国市场按照发展层级进行细分，伴随着中国汽车市场的发展，上[FS:PAGE]海通用在不断细分这个市场的多样性，用上海人特有的“精耕细作”来赢得最终的成功。
　　此次，上海通用别克品牌昂科拉上市，并不仅仅意味着一款新车投放市场，它背后所隐含的品牌战略以及体系变革将开启中国汽车市场竞争的一个新阶段：在这一阶段，单靠产品、品牌已经无法确保占据领先地位，今后拼的就是体系竞争力。