（汽车人杂志记者卢山天津报道）今天，广汽本田要在天津公开做一场碰撞试验。起初我真的没有太在意这件事，因为现在哪个车型不拿个CNCAP五星出来，都不好意思说自己是新车。

  

但是后来我发现这次碰撞和以前的不一样。“car2car”、“15°角”、“小重叠”、“高速”，这一大堆专业词汇，让我看着也有点蒙圈。其实这一切，简单来说就是：这是一次以前国内从来没有过的，最接近真实情况的，也是最严格（比NCAP更严格）的碰撞试验。

关于碰撞结果，之后我会单独发文拿出来说。但现在我想先说另外一件事——碰撞前我问过中汽研的工作人员类似的试验做过吗？对方说：别说是这个复杂的碰撞方式，即使是车对车的碰撞试验也很少，而且很多试验只是企业自己测试用，并不会对外公布，比如沃尔沃就做过一些非公开的试验。

  

那么，广汽本田为什么要做这样一个试验？并且邀请业内专家和媒体一起，公开这个试验。

我觉得首先应该从碰撞用的第九代雅阁说起。雅九无疑是当前本田技研买技术上的集大成者。这其中，不仅仅是发动机，底盘，科技配置，当然也包括极为重要的车身结构和高安全规格。

但是，雅阁或者说所有日系车，在中国市场始终摆脱不了根深蒂固的“不禁撞”印象。这种印象的深入程度，已经达到了非理智程度。

中国消费者选择日系车，第一考虑皮实，第二考虑省油，第三考虑价格，几乎没人会说因为觉得安全而选择日系车。

  

可是日本车真的“不禁撞”吗？在美国每年选出的十大安全车型里，本田、丰田从来都是常胜将军。2014年的评选里，本田一个品牌就有雅阁、思域、奥德赛三个车型上榜。（美国公路安全保险协会(IIHS)和美国国家公路交通安全局(NHTSA)选出）

一个品牌独占3/10，还不包括SUV，这是个什么概念？可是即使有远比中国更严格更中立可信的评选结果，且几乎每年都如此，但仍然难改变中国消费者的先入为主。这，简直成了日系车，本田车一场难以醒来的噩梦！

更严峻的是，这样的固有概念，已经深刻的影响到了日系的品牌形象，继而对具体产品的价值产生伤害。

同样是以雅阁来说，消费者忽视了本田为之骄傲的ACE车身，也忽视了车内的众多安全配置，而仅仅将其用性价比一个指标进行衡量。因此当第九代雅阁不再那么便宜的时候，消费者马上对它失去了兴趣。此前雅阁销量不佳就很能说明问题。

如今，中日合作双方显然已经意识到这个问题的严重性。本田想要在中国迈上一个台阶，特别是在中高级车迈上台阶，这个问题就必须得到解决，至少是改善。

那要怎么做才行呢？这次碰撞试验，正是在这样的设问下应运而生。行不行，撞了才知道！广本这次不仅要挑战高难度，而且是拉上媒体一起来见证，即是胸有成竹，也是寄望能通过这一撞为本田品牌正名。

  

实际上往前追溯，广本2006年就进行了car2car试验，2009年进行了行人保护碰撞试验。这些，都是“国内首次”！

其实，种种首次试验和海外信息的佐证，都是在说明同一问题——本田车不软，而且还很硬！

那么问题来了。你是想要一辆真安全的车，还是想要一辆看起来安全的车？

这个看似简单的问题，回答起来却并不容易。人类常常把幻觉当真实，这不算谬误，只是人性中的一种弱点罢了。

所以，对广汽本田来说，除了用“不服来撞”的硬把式验明正身之外，还需要在对客户进行心理按摩方面多下些软功夫。在这方面，显然欧美车是学习的好榜样。

 而换一个角度来说，想要让日系车摘掉“皮薄馅大”的帽子，也不是仅仅靠一个广汽本田能做到的。其他的日系车看完这一撞，是否也有冲动想来挑战呢？

病来如山倒，病去如抽丝。态度的改变需要时间。而身为媒体也同样是消费者的我，既无意替日系车摇旗呐喊，亦不想蒙着眼睛落井下石。

说到底，我们都不过是想做清醒的人罢了。  （来源：汽车人杂志 作者：卢山）

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