（汽车人杂志记者管宏业报道）随着国产落定，东风英菲尼迪再度强调了在中国的中期战略目标：到2018年，英菲尼迪年销量要达到10万辆以上，其中一半以上的销量将由国产车型贡献。而在品牌塑造方面，要将其打造成为新一代年轻心态高端消费者最热爱的“最感性的豪华汽车品牌”。

合资架构令人耳目一新

随着Q50L下线，东风英菲尼迪的细节逐步铺开。在产品方面，继Q50L之后，明年年初，长轴距版风尚运动型SUV英菲尼迪QX50也将投产。“未来进口车型主要是3.7升和混合动力版的车型，2.0T车型将全部国产。”东风英菲尼迪总经理戴雷介绍。

在经销商体系建设上，现有英菲尼迪70多个网点全部成为东风英菲尼迪的经销商，未来新的网点也将获得销售国产和进口车的授权。这一数字预计到今年年底将增长至80家，未来争取以每年增加25到30家经销商的速度。

至于业内颇为关心的研发建设，东风英菲尼迪的研发将独立于东风日产的体系。“可以共用一个研发中心，但车型的研发一般会有独立的平台。在设计方面，我们会于年底前在北京开设自己的设计中心。”随着合资项目进入收官阶段，由戴雷、雷新组成管理团队最终成型。

德系高压下期待突围

今年1至7月，英菲尼迪在华累积销量同比上涨116%，成为中国豪华汽车市场上增速最快的品牌。比销量上涨更值得称道的，是同比大幅提升的英菲尼迪品牌影响力。

从年初高调发布“敢爱启示录”，随后携手《舌尖上的中国2》，到《爸爸去哪儿》，英菲尼迪令人羡慕地与上半年两大收视率最高的电视节目都发生了深入交集；下半年，英菲尼迪首创跨行业“联合出品”模式，与深圳卫视联合推出竞技真人秀节目英菲尼迪《极速前进》，大胆革新传统品牌营销模式。

尽管在营销创新以及国产化效率方面都堪称业内典范，但摆在“双雷”面前的挑战依然不小。

东风英菲尼迪执行副总经理雷新坦言：“现在豪华车领域最快的发展阶段已经过去了，虽然我们现在还可以看到20%的增长，但是竞争已经开始非常激烈。我们目前最大的挑战就是速度，我们一定要保持一个很好的团队，在保持品牌独立管理的前提下跑得比别人快。”

除速度外，戴雷认为，未来的两三年内，品牌建设、提升品牌知名度依旧是英菲尼迪的一个重点工作。

虽然同比取得了不小的进步，但戴雷也坦承，“我们现在还没有达到实现目标，要比肩德系三强品牌，我们需要继续快速提升品牌认知度。”

在德系品牌依然占据三分之二市场份额的高压下，显然这并不是一个容易的任务。（来源：汽车人杂志 作者：管宏业）