（汽车人杂志记者张敏报道）随着福特激进中国的“1515”战略推进，其另一副酝酿已久的江铃底牌浮出水面。

11月13日，APEC结束后的首个上班日，福特在北京全球首次发布福特Everest量产车型，并宣布，“这款备受关注的中型硬派SUV由福特在华的投资企业江铃汽车实现本土生产，并通过江铃旗下的福特品牌授权经销商网络进行销售。”

继全顺产品后，江铃国产的福特产品已经从商用车扩展到ＳＵＶ。此次亮相的Everest被命名为撼路者，将通过江铃汽车位于江西南昌的小蓝工厂生产，主要面对包括中国在内的亚太市场进行销售。

这预示着，福特与江铃进一步合作的深化，也预示着外界眼中的“长安福特做乘用车，江铃做商用车”两家合资公司的定位需要被重新认知。

在发布会现场，福特亚太区总裁萧达伟和福特（中国）董事长兼首席执行官罗礼祥以及江铃高层悉数到场。“撼路者是福特在2015年底前引进中国的15款全新产品的重要一员。它将进一步强化福特汽车在华的SUV产品阵容，并引领福特汽车与江铃汽车构建更为紧密的合作关系，成功开拓新兴的细分市场。”罗礼祥在致辞中表示。

“通过江铃汽车向中国市场引入全新福特撼路者，是福特与江铃之间合作更近一步的最佳例证。”江铃汽车股份有限公司总裁陈远清在接受采访时表示，“中国消费者对于像全新福特撼路者这类的硬派越野型SUV车型有着强劲的市场需求。随着全新福特撼路者的引入，江铃汽车旗下的福特品牌产品阵容将进步扩大，并将首次进入中国乘用车市场。”

他透露，新车上市后将于全胜等商用车同渠道销售，为了更好的销售这款产品，江铃将对目前福特渠道经销店进行调整，并增加40%的经销商数量，“我们在硬件和软件上都会有全面提升。”

与长安福特合资企业不同，福特与江铃的合作是通过资本市场，增资江铃股份而成为其合作伙伴。

此前，福特的“1515”战略基本集中在长安福特，但随着近年来，福特与江铃的的合作进一步推进，作为福特在华增长的另一极，江铃汽车的重要性正在凸显。

在去年福特汽车在华斩获的93.6万辆不菲战绩中，长安福特销量了近68万辆；而江铃汽车贡献了1/4的份额，而在今年前10个月，江铃汽车销量超过了21万多辆，其中旗下高端轻客和皮卡产品长期占据细分市场领先地位。

良好的业绩是福特加码江铃的一个原因，而在《汽车人》看来，另外一个原因则或是产能因素。2014年9月，福特在华销量同比微跌0.2%。而在接下来的10月，福特销量继续出现微跌。这是福特在华连续28个月的销量增长后的首次下滑。此前福特汽车(中国)有限公司传播及公共事务副总裁李英在接受采访时表示，销量微跌与产能瓶颈有直接关系，目前福特在华年产能为69万，现有产能利用已经达到了最大化。不过随着11月4日，长安福特重庆第三整车工厂落成投产，福特在华产能紧张局面得到一些缓解。

而大众，丰田等福特强劲竞争对手在华均有两家合资企业布局，其中，随着南北大众近年来的迅速扩张，大众在华规划产能将逼近500万辆。福特依靠长安福特一家合资公司实现快速突破并不容易，这也是福特与江铃加强合作的原因之一。

去年，福特陆续增持江铃股份至３２％，双方还联手在江铃基地总部南昌开建了小蓝工业园，以及投产全新的发动机工厂。此前，福特还携手江铃全资收购了长安重型汽车公司，并引进福特公司最新的重卡发动机落户太原。

此前，福特高层也在不同场合多次表达了江铃作为福特核心战略伙伴关系的重要性，未来福特也有准备继续增持江铃股份，可以预见二者合作关系将会进一步深化。

尽管福特与江铃高层均表示暂时没有轿车的投放计划，但可以想见，在产品投放以及资源分配上如何考量和平衡两个合作伙伴的关系，对于福特在华进一步发展至关重要。 

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