短暂的阵痛与沉寂后，一系列反击措施已蓄势待发。做本地企业，推服务品牌，在战略、战术两个层级，北京现代打出了一套组合拳。

◎《汽车人》记者  管宏业

已拥有800万名用户，将在今年迎来15周年诞辰的北京现代正遭遇成立以来最严峻的挑战。一方面，由于众所周知的中韩政治因素，北京现代无奈躺枪，一季度销量非理性大幅下滑；另一方面，曾经的性价比优势在激烈的市场竞争中逐渐消磨，它亟待找到新的王牌。

短暂的阵痛与沉寂后，一系列反击措施已蓄势待发。在战略、战术两个层级，打出一系列组合拳。

北京现代常务副总经理陈桂祥告诉记者，站在新旧十五年交替的门槛放眼未来，合资品牌正遭遇全新的挑战。如今，市场已全面迈入后合资时代，包括北京现代在内的所有车企，都必须要面对新的转型。为此，北京现代将全面深化实施本地化经营战略，推动企业发展。

陈桂祥认为，“后合资时代”的汽车企业必须拥有五个特征。

首先，是必须融入本地化文化。他说，随着中国汽车市场日趋成熟，新一代互联网人群逐渐成为汽车消费人群的主力。如果说北京现代前十五年借助全球经验在国内市场实现了快速发展，未来十五年则需要我们更多融入本地文化，理解本地年轻消费者的需求并加以满足。

其次，后合资时代的跨国企业必须要成为本地化企业。他认为，后合资时代企业的国别属性已经逐渐模糊，市场上只会存在两种企业：一种是理解本地需求、融入本地发展的企业，另一种就是无法融入并被淘汰的企业。这样的发展趋势也就要求我们在保持原有的优势前提下，植根本地，成为优秀的本地化企业。

第三，后合资时代，必须要实施本地化研发。他说，在中国本地技术、供应链发展逐渐完善的基础上，后合资时代以本地用户需求驱动的本地化研发，将会成为合资车企研发的新模式。北京现代将借助现代汽车全球研发和北汽集团本地研发形成高效的研发体系。

第四，后合资时代，一定要推出本地化产品。中国汽车市场是全球最新技术、最优产品的集合地，同时也形成了自身的特色，对电动化、智能化的需求格外旺盛。未来北京现代要着力开发出更多具有本地特色的智能化、网联化、电子化和共享化产品，形成全球车型和本地专属车型两条腿走路的局面。

最后，后合资时代，必须要开展本地化采购。

伴随中国汽车产业的发展，中国汽车制造业的水平也不断提高，很多本地的零部件供应商已经达到甚至超越全球的顶尖水平。北京现代目前有218家配套企业分布在全国16个省市，本地化采购率高达96%以上。陈桂祥承诺，北京现代会继续加强本地化采购的深度，降低采购成本，支持本地汽车产业发展。

一系列举措背后，北京现代的战略重点也发生了转移。陈桂祥说，在过去15年累积了800万用户后，未来15年，北京现代将把目光从产品经营聚焦到客户服务，拉开“以客户为中心”向未来转型的序幕。 将服务打造为北京现代新的王牌。

北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛认为，北京现代成立15年来，汽车行业经历了三个发展时期： 2009年以前的产能竞争时期，合资建厂成为行业发展的主要模式；2009年-2014年的产品竞争时期,新产品的投放成为行业发展的推动力；2014年开始进入技术竞争时代，以发动机技术、智能科技、新能源技术为代表的技术创新成为这一阶段的主要特征。

他认为，未来，中国汽车行业将全面进入客户竞争时代，“以产品技术为中心“的经营理念将逐步转向“以客户为中心”，全面关注客户需求和用车生活。

为此，北京现代发布了全新的服务品牌：“享你未想 · 北京现代智慧服务”。与以往相比它最大的不同在于，将完成由原来的只关注车辆生命周期升级为对客户用车生态的全面服务，包括“移动的生活航母” “全天候贴身管家” “便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”以及“随时随地的共享服务”，五大服务功能将给客户带来不同于以往个性化定制的智慧服务体验。

吴周涛表示，随着全新服务品牌的推出，北京现代在服务领域的建设也从简单的口号、成熟的理念，正式上升到品牌的高度，服务体系从简单的“点线状”的服务业已铺陈到“面”上，它实现了对生活服务和汽车服务两大领域的整个生活半径的覆盖，呈现出“多维网状”的服务模式。

迥异于以往的竞争环境对北京现代提出了压力和挑战，所幸的是，在困难和挫折面前它没有低头，它正重装上阵，做好自己。（《汽车人》记者/管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。