数字永远是衡量一个事物的最直观标准，仅从数据这个层面来看，今年对于中国汽车业来说无疑是一个丰收年：根据中国汽车工业协会今天发布的数据，1至11月，我国汽车产销完成1998.93万辆和1986万辆，距离2000万辆的关口仅一步之遥。

我国汽车业在经历了两年的低迷期之后，终于恢复了较快增长。尽管汽车业面临着政策、环保以及交通的多重压力，仍然保持了超过10%的增长，这反映出了中国巨大的市场需求，同时也表明，未来中国汽车业的长期增长仍然可以期待。

 

增长超预期

今年汽车业的增速超出了很多人的预期，11月，我国汽车销量204.39万辆，环比增长5.75%，同比增长14.12%。其中：乘用车销售169.63万辆，环比增长5.64%，同比增长16.08%。2013年1-11月累计销量已超去年全年。
    继9月、10月产销比上年同期增速明显提高后，11月产销创有史以来月度产销最高记录，增速继续保持明显提高趋势。
    如果将与轿车技术平台相似的SUV算在内，轿车月度和累计销售增速分别是27.16%和17.68%，高于乘用车月度和累计销售的增速。
    更重要的是，今年一直状态不佳的商用车也扭转了颓势。11月商用车产销全面增长，比上月分别增长8.23%和6.32%，比上年同期分别增长6.54%和5.42%。

自主陷困境

    只是在这一股增长的大潮中，自主品牌却出现下滑。中国汽车工业协会的数据显示，11月，自主品牌乘用车销售68.64万辆，占乘用车销量的40.5%，同比下降3.2个百分点。1-11月，自主品牌乘用车销售646.21万辆，占乘用车销售总量的40%，同比下降1.3个百分点。   

而没有在日系曾经的下滑中夺得机会的自主品牌，现在面临着更为强大的竞争对手，据统计，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售32.54万辆、26.44万辆、21.47万辆、14.50万辆和5.38万辆，分别占乘用车销售总量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。与上月相比，日系品牌销量环比和同比呈较快增长，市场占有率超过德系品牌。日系的强势复苏以及其在小型车市场的布局，将严重挑战自主品牌的生存底线。

 

集中度提高

尽管今年销量增长迅速，但并不是2009、2010年时的“鸡犬升天”，车市在进一步优胜劣汰，因此，我国汽车业的集中度在进一步提升。

数据显示，1-11月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1758.06万辆，比上年同期增长15.2%；高于全行业增速1.7个百分点。占汽车销售总量的88.5%，比上年同期提高1.3%。

同时，大集团的经济指标也反映了这一点。1-10月汽车工业重点企业（集团）快报显示，重点企业（集团）主要经济指标保持较快增长。1-10月营业收入同比增长15.4%；利税总额同比增长23%；工业总产值同比增长16.5%。

不过，在我国汽车销量普遍增长的同时，汽车出口却在下滑。11月汽车出口8.77万辆，环比下降2.09%，同比下降4.4%。1-11月出口89.37万辆，同比下降7.35%。其中乘用车出口54.86万辆，同比下降9.63%；商用车出口34.51万辆，同比下降3.5%。