纵览“一带一路”国家，南亚、中东、西亚的部分国家，汽车市场相对开放，拥有一定的汽车购买力，适合我国企业重点关注。像东南亚和中东欧地区看似很美好，实则很危险。
◎ 《汽车人》记者 邢秋鸿、魏帅、刘志鹏
阿拉伯埃及共和国：小排量车的天堂
纵观世界地理，没有哪个国家的战略位置可以同阿拉伯埃及共和国相提并论。历史悠久的古埃及，既是欧亚非三洲要冲，又是大西洋与印度洋的海上航线的捷径所在，也因此成为“一带一路”的关键。
埃及学者萨拉赫·埃布齐德在本届“一带一路”国际合作高峰论坛期间称：“阿拉伯国家中，埃及是对‘一带一路’倡议响应最积极的国家。苏伊士运河是世界商贸领域最重要的命脉，中国集装箱航运占其总运量的23%。埃及把苏伊士运河项目作为‘世纪工程’，并把它和‘一带一路’倡议有机结合起来。”
作为非洲第三大经济体，埃及在地中海、中东和伊斯兰信仰地区有着很高的影响力，但其经济实力却并不乐观。全国大部分人口比较贫穷。埃及的国民经济很大程度上依赖石油出口，其他主要出口产品包括棉花、纺织品以及农产品。受石油出口下跌影响，埃及2016年出口锐减至187亿美元。
总的来看，虽然埃及政府在“阿拉伯之春”后重整国内秩序，但对于经济结构的调整却不甚乐观；加上政治转型进程缓慢，令宏观经济渐失平衡，经济增长逐年放缓，由2015年的4.2%降低至2016年的3.8%。
在大人口基数下的埃及市场，是中国车企面前的巨大市场。
埃及政府为保护该国汽车业，向进口汽车征收进口关税，税率由40%至135%不等——排气量在1.6升以上的汽车，关税为135%；排气量在1.6升以下的汽车，关税仅为40%，而后者正好是中国品牌汽车的优势。
与此同时，埃及与欧盟、土耳其、摩洛哥等多国签订贸易协定，实现市场和产品的开放。这也为中国车企落地埃及，走向中东、欧洲以及广大的海外市场，提供不可多得的优势。
由于埃及汽车对排放、安全性以及报废处理均缺少详细法规，因此各个年代、各个品牌的车辆，在开罗街头随处可见。目前，埃及各种汽车的保有量约为500万至700万辆。轿车是埃及乘用车最大的细分市场，位居前三的品牌为现代、日产和雪佛兰。近年来兴起的SUV是埃及汽车市场的增长亮点，韩系车和日系车占据埃及市场销量的前两位。
随着政治局势逐步稳定，埃及汽车市场快速复苏。中国汽车生产厂商正加快进军埃及市场的步伐，以华晨、长安、奇瑞、北汽、江淮等汽车品牌为代表的中国品牌，在埃及的占有量与日俱增。
2016年销量264100辆
销量最好的品牌现代
已进入的中国品牌华晨、长安、奇瑞、北汽、江淮
巴林王国：消费偏重车辆性能
巴林地处波斯湾中部，是海湾中东地区乃至世界海上交通枢纽和各类商品的集散地。中国近些年开始重视在巴林的布局，也是想要借助巴林在海湾地区市场的“门户”效应，打开这个遍地土豪的市场的大门。
有“中东小香港”之称的巴林王国是是海湾地区经济开放程度最高的较发达国家。巴林的投资环境良好，是中国打开海湾地区市场，乃至通向非洲的重要门户。
别看巴林的国土面积仅为750平方公里，人口仅有138万，却是海湾地区最早开采石油的国家，同时也是首个步入“后石油经济”的波斯湾国家。自20世纪后期，巴林开始向多元化经济发展，建立了炼油、石化及铝制品工业，同时投入巨资在银行和旅游事业，现已成为海湾地区银行和金融中心。巴林具有较高的人类发展指数，亦被世界银行认定为高收入经济体。
巴林是海湾地区最自由的经济体，金融业发达，同时商务成本低，无营业税、个人所得税和增值税；普通商品关税在0至5%之间，货物进出口自由；不存在外汇限制，且允许外国资本100%独资设立企业。这是巴林吸引外资的最大优势。
虽然是高收入经济体，巴林最畅销的车型并不是那些豪车、跑车。相反，受环境的影响，当地民众更喜欢结实耐用的大型SUV、皮卡、越野车。其实，这个年销售量不到5万辆的汽车市场规模并不大。但巴林地处波斯湾中部，是海湾中东地区乃至世界海上交通枢纽和各类商品的集散地。中国近些年开始重视在巴林的布局，也是想要借助巴林在海湾地区市场的“门户”效应，打开这个遍地土豪的市场的大门。
需要注意的是，巴林为热带沙漠气候，特殊的环境对车辆性能要求很高。同时，丰田、通用等日美车企已深耕巴林市场多年，在该地区有很高的市场占有率和品牌认知度。要想在其中分得一杯羹，不仅产品上要下足功夫，品牌、营销及售后也是不能忽视的。
2016年销量46300辆
同比增长-20.6%
销量最好的品牌丰田
已进入的中国品牌广汽、奇瑞、江淮、长城
爱沙尼亚共和国：小而精的大市场
爱沙尼亚共和国，听起来颇具欧洲的浪漫气息。但这个国家却并没有想象中“柔弱”，反而以“波罗的海之虎”的称号彰显国家实力。
爱沙尼亚是一个发达的资本主义国家，1994年加入北约，2004年加入欧盟，2011年成为欧元区第17个国家。这一系列的动作，代表了国际社会对这一国家的认可。
但这份认可却来得并不容易。二战以前，爱沙尼亚只是个生产黄油、牛奶和奶酪的农业国。第二次世界大战后，独立的爱沙尼亚加速本国发展进程，奉行自由经济政策，大力推行私有化，实行自由贸易政策，经济发展迅速。但爱沙尼亚的经济规模较小，对外依存度较高，容易受外部因素影响。
外贸发展迅速的爱沙尼亚，与中国的往来十分密切。1992年，中国与爱沙尼亚签订了《经济贸易协定》，1993年签订了《投资保护协定》，为两国“一带一路”条件下的经贸关系发展创造了有利条件。
2012年，受欧债危机影响，中国对欧盟贸易整体下降3.7%，但中爱双边贸易额却保持了3%的增长，双边贸易额约13.66亿美元。中国在爱沙尼亚外贸伙伴中排名第11位，在出口伙伴中排名第22位，进口伙伴中排名第8位，外贸往来频繁。
据2016年数据，交通运输行业是推动爱沙尼亚经济增长的主要因素之一。
但作为全世界空气质量最优的国家，爱沙尼亚的汽车市场需要环保清洁的新能源车型，这也是中国车企出口海外需要认清的问题。
随着比亚迪、北汽新能源、江淮汽车等车企的质量水平不断提升，顺应时代潮流的新能源车，将会成为中国车企走向海外的新机遇。
2016年销量27401辆
销量最好的品牌斯柯达
代表车型斯柯达明锐
已进入的中国品牌江铃
巴基斯坦伊斯兰共和国：中国品牌小规模作战
巴基斯坦是最早积极对接“一带一路”建设的国家之一。中巴经济走廊也成为“一带一路”建设规划六大经济走廊中的领跑者。
巴基斯坦总理谢里夫曾指出，“中巴经济走廊”所改变的不仅是巴基斯坦，更是整个地区的前途。2015年下半年以来，谢里夫将“中巴经济走廊”作为巴基斯坦的国家名片，在与土库曼斯坦、乌兹别克斯坦等国领导人的会面中多次邀请他们参与建设。
巴基斯坦是亚洲的新兴市场，整体经济依赖轻工业出口，纺织业则是多数农民脱贫进城的支柱产业，进口产品主要是石油及相关制品。一心致力于提高对外贸易的巴基斯坦，将“一带一路”视为发展的重要契机。
巴基斯坦的汽车市场，日系汽车一家独大，且产品价格较高。中国车企虽有所动作，但并未进行完善的布局。日本汽车厂商铃木、丰田、本田已陆续在当地建厂，分别占据销量榜的前三名。东风的商用车在巴基斯坦卖得不错，长城的车型也十分符合巴基斯坦消费者的口味，但这些均属小规模作战，并未对整个市场造成撼动。
2016年销量21130辆
销量最好的品牌标致
已进入的中国品牌吉利、力帆、华晨、江淮、奇瑞
巴勒斯坦国：零增长背后的转机
中国品牌汽车在这里是香饽饽。
巴勒斯坦以农业为主，工业水平很低，主要是加工业，如塑料、橡胶、化工、食品、纺织、制衣、家具等。巴经济严重依赖以色列，巴以冲突持续对巴经济发展形成制约。
“‘一带一路’国际合作高峰论坛是非常值得纪念的历史时刻！”巴勒斯坦旁遮普省首席部长穆罕穆德·夏巴兹·谢里夫表示，中国提出的“一带一路”的倡议，非常勇敢，且面向未来。“一带一路”的愿景建立在不干涉其他国家内政、尊重其他国家的基础之上，强调和谐而友好的交流，将协商与协调代替了竞争，这一愿景获得国际社会的普遍欢迎。在他看来，通过中巴经济走廊建设，为巴勒斯坦提供了电力和基础设施。
2010年年底世界银行报告认为，巴勒斯坦经济已经达到建立独立国家的水平。公开资料显示，巴勒斯坦2016年上半年的GDP增速为5.9%，人均GDP接近1000美元。汽车领域，巴勒斯坦2016年新车销量35800辆，与2015年销量持平。
2016年销量35800辆
同比增长0%
销量最好的品牌长城
车型代表长城皮卡
已进入的中国品牌长城、东风、北汽、安凯客车
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