弗洛伊德曾说过：人类社会进步的动力之一是渴望伟大。显然，吉利希望能够在欧洲乃至世界大放异彩。这是一项足够伟大的事业，也是中国汽车工业发展必须走的一步。

◎ 《汽车人》记者  邢秋鸿

17世纪，以阿姆斯特丹为起点，荷兰一跃成为名震一时的海上霸主，迎来属于自己的黄金时代。昨天，在这个载满荷兰历史荣耀的重要港口，一个中国品牌立下了它进军欧洲市场的誓言，它就是领克。

发布会现场你能感受到阿姆斯特丹真正的热情和开放，电子乐配合着各色灯光，一会儿感觉走在摩登的时尚舞台，一会儿感觉进入了夜店，气氛中散发着不受拘束的因子，正迎合了这次领克发布会的主题“不追随，自极致”。

在这种氛围之中，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧宣布：“领克01（插电混动版）将于2019年在沃尔沃根特工厂投产，并于2020年上半年在欧洲市场销售。”这意味着，曾经，领克以欧洲血统的名义进入中国市场；现在，领克将以中国品牌的名义挑战欧洲。

中国品牌的欧洲梦

欧洲是汽车的起源地，在那里聚集着很多历经百年的世界级汽车制造商。与他们相比，从柏林诞生开始算起，领克才18个月。能否克服之间的差距才是领克站稳欧洲市场的关键。

领克这个品牌从诞生之日就一直没有隐藏它进军欧洲市场的野心。安聪慧的言语中透露着自信：“拥有欧洲血统和互联网基因的品牌领克，将欧洲的百年工业制造与中国的创新相融合，代表中国汽车工业最高水准，从容迈向世界舞台。”他还向《汽车人》表示：领克的开发从6年前就开始，4年前成立了欧洲营销总部，就是要对欧洲客户需求进行了解，做前期准备工作。这些都是领克进入欧洲市场之前的准备工作。

当然，能够快速进入欧洲市场，领克不得不借助合作伙伴的资源。吉利汽车欧洲研发中心首席执行官方浩瀚介绍：“领克 02是基于CMA基础模块架构打造的最新车型。该架构由吉利与沃尔沃联合研发，其灵活性使每一款领克车型自诞生起就拥有最领先的前瞻技术。”

沃尔沃的技术反哺不止这一点，举个例子：领克01搭载的VEP4 2.0T发动机与XC60T4两驱版上搭载的完全相同，参数没有任何改变。同时，领克与沃尔沃全球工厂采用同一生产标准，使得两个品牌共线生产提供了保证，加快了进入欧洲市场的速度，沃尔沃在渠道和服务方面也对领克有所帮助。全球化研发作为基础，加上合作伙伴的支持，形成了领克产品力上的底气。

有人会质疑，一个中国品牌想要打入欧洲市场，这笔投入是否吉利能够承受？最终能否赚回来？对此，安聪慧完全不担心，在欧洲市场，领克01在沃尔沃的根特工厂投产。这就意味着，不需要完全从零开始自建生产线，只需要引入部分专用设备。所以，安聪慧说：“实际上不会投入很大，这与像丰田、现代等新的品牌进入欧洲完全不一样。”

这些都只是充分条件，还有必要条件就是欧洲消费者对于品牌的依赖程度并没有中国消费者这么高。而且，领克车型大多针对于年轻人群，发布会从头到尾突出年轻化和时尚感，这类消费群体更容易接受新鲜事物和一个新的品牌。同时，虽说定位于高端，但领克01的价格实则对标大众，也是目标用户可接受的范围。

安聪慧在发布会中说道：“凭借CMA架构的领先性和沃尔沃全球制造体系、质量标准，我们有信心为欧洲用户带来一流的产品体验。”从这席话中不难看出吉利对于领克产品的信心，也说明领克准备好在异国他乡接受考验。

描绘一个更大的版图

伴随进入欧洲市场这一豪言壮语的还有领克02的亮相。领克汽车高级副总裁魏思澜先生表示：“领克是一个拥有强大欧洲血统的全球品牌，通过推出更具活力的领克 02，领克进一步扩大了产品阵容。”

一个品牌诞生18个月就有两款量产产品的亮相，其中领克01已经上市。这个速度也是十分迅速了。当然，这并不是结束。据安聪慧透露，今年下半年，领克03将在中国市场亮相，插电混动和油电混动版本也将于今明两年问世。

引入新能源产品不仅仅是领克品牌在做的事情，安聪慧透露：“今年是吉利集团的新能源元年。北京车展上可以看到我们将有八、九款新能源汽车投放市场，其中有两款PHEV车型。”这套混动系统吉利已经研发了九年，终于要迎来量产。“这是国内（自主品牌）第一家真正的混动”。安聪慧说。

扩大的不仅是产品阵容，还有国际化的步伐。不久前，博越和帝豪在吉利的白俄罗斯工厂生产并面向当地市场销售，而今年年底，挂着宝腾标志的博越也将在东南亚市场销售。“到时候，大家也会看到收购宝腾的结果”，安聪慧说。

过去一年，市场见证了吉利的快速发展，年销量超过百万辆，实现利润106.34亿元人民币，涨幅超过108%。而领克品牌进入市场时间并不长，从去年11月底上市到今年2月，短短3个月的时间，领克01销量已经超过1.6万辆，还有3万辆未交付的订单。2018年是吉利的产品大年，仅就领克品牌而言，领克02将于今年5月正式上市，领克03、01 PHEV、02 PHEV及03 PHEV将在下半年投放市场。吉利正在描绘一个更大的版图。

吉利从第一天造车开始就在谋划进军国际市场，从并购、技术提升再到联合开发，这是一个不断越级的过程。在过去数年时间里，先后收购沃尔沃、英国锰铜、莲花到这两年的宝腾及入股戴姆勒。如果这是李书福全球化战略大布局的话，中国品牌领克借力沃尔沃进入欧洲市场，则是全球化战略下的产品的落地与实践。

中国市场最受诟病的便是我们销量世界第一，但出口却微不足道，且没有一个能够立足于世界的品牌。弗洛伊德曾说过：人类社会进步的动力之一是渴望伟大。显然，吉利希望能够在欧洲乃至世界大放异彩。这是一项足够伟大的事业，也是中国汽车工业发展必须走的一步。（《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。