阿波罗、嫦娥、辉夜姬和北斗天枢，这每一个神话故事的背后，都赋予了人类科技向前的新使命。2018重庆智博会上，长安汽车携“北斗天枢”向人们展示了汽车产业新风向标。

◎ 《汽车人》记者  张恒

有句话说，最高水平和最低水平，往往是非常相似的。就说信神，很多重大的科研项目都以神话典故命名：美国的阿波罗计划，希腊神话的太阳神；中国探月工程的嫦娥计划；日本的“月亮女神”探月工程卫星命名为“Kaguya”（辉夜姬），也是日本民间流传的一则神话。

一次在大学演讲时，杨振宁被问到是否相信世上有神灵，他说：“年轻的时候我是不信的，但随着年龄的增长，自信也在下降。如果你说有一个像人一样的造物主我是不信的，可你看狄拉克方程，它这么简单，如此美妙，短短的一行公式解释了万物的规律。很难令人完全否认，这个世上没有造物主。”

科学与神话，其实都起源于人类对于世界和未来的想像与思考。8月25日，在2018重庆智博会上，长安汽车总裁朱华荣现场发布了长安汽车“北斗天枢”智能化战略。北斗天枢就是“北斗七星”当中勺子尖上的那颗星。民间传说北斗天枢化作人形时为贪狼星君。道教认为，贪狼星君降世之时将度化众人，带来和平与希望。

“将梦想的汽车变为现实，汽车商业生态将被重建。”朱华荣总裁激动地向大家描绘出了一个未来智能汽车社会的图景。汽车将从传统的交通工具，演变成为生活工作的移动智慧平台。

朱华荣说：“经过百年的风雨洗礼，汽车让人类实现了千里一日还的梦想。随着科技的变迁和产业的升级，汽车升级也在悄然的改变，汽车智能化已成为大势所趋。作为中国汽车业的领军力量，长安汽车深耕智能化多年。在今年4月发布了第三次创新创业战略，明确长安将从一家传统汽车制造企业向智能出行科技公司转变。此次‘北斗天枢’智能化战略发布，更是表明长安汽车将引领中国智能汽车产业发展的决心，推动中国制造业向高质量转型升级发展。”

无独有偶，去年11月16日，《汽车人》发了一篇名为《当移动互联网成为传统行业，汽车算什么？》的文章，提到车企的两个转型方向：一是出行服务公司；一是科技公司。今年1月19日，《汽车人》又发布了名为《转型做出行服务还是高科技企业？》的文章，介绍了汽车产业价值链上，出行行业是以用户场景定义的，科技企业是以技术的发展和领先作为企业核心竞争力。前者的代表如滴滴出行，后者如英伟达。

用热力学来解释，汽车行业已然成为一个熵增最快的行业。如何抽丝剥茧觅乾坤，成为困扰车企的难题，长安显然有自己的思考，会上，朱华荣多次提到了汽车商业生态将被重构，他认为企业的核心竞争力将从研发和制造能力向客户体验数据转移。企业有必要实现四大能力的拓展：出行服务精准定义、创新技术平台打造、全方位客户经营，产业生态资源整合。

作为一家汽车制造企业，长安会越来越注重软件开发，软件工程师团队的占比将快速提升。智能化人才方面，到2020年，长安汽车将组建达2000人的开发团队，软件开发占比40%；到2025年，开发团队5000人，软件研发占比60%。

“北斗天枢”还是一个智能联盟行动，长安汽车正在整合构建智能驾驶、智能联网和立体交通三大产业生态联盟。长安与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、科大讯飞、北斗星通、地平线科技等企业进行合作。并联合政府、通信服务商、房地产公司、出行服务平台等，联通高铁、飞机、地铁、公交形成立体交通生态系统，同时将建立创新协同开发机制，与开发者、合作伙伴一同建立道路场景与驾驶行为数据库。

具体的目标上，长安汽车2020年将不再生产非联网新车，实现100%联网、100%搭载驾驶辅助系统。届时，长安将实现车辆功能OTA，技术专家可对车辆进行远程诊断、升级等。2020年前，长安将建成L3级自动驾驶智能开放平台；2025年，建立5个全球体验中心，建成L4级自动驾驶智能开放平台。

光说不练假把式，搭载二级自动驾驶技术IACC的长安CS55车型实现量产，成为了长安汽车在自动驾驶领域，从测试到量产的双第一。长安自动驾驶核心技术IACC在激活后，可实现在道路清晰的情况下，单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等功能。（《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。