有机构说2018年是自1990年以来，我国汽车行业第一次步入负增长。如果把当月汽车的数据带入整个经济需求端，放缓迹象明显，但车市的表现尤为糟糕，难道可以把它看成是一个经济领先指标？

◎ 《汽车人》记者  张恒

进入今年二季度以来，我国汽车市场开始向下掉头，这一趋势在七、八月份尤为明显，由于这两个月是淡季，且今年夏天温度特别高，于是《汽车人》提出一个假说，即9月份的车市销售如果不出现报复性反弹，那么如今车市面临的问题显然是需求端下降，这将直接影响今年四季度的车市表现，也会影响到2019年。

A股市场虽然一直表现不佳，但绩优蓝筹汽车股一直都强于大盘，前几天我们报道股市下跌时，发现汽车股跌幅居行业板块前列，加上海通宏观报道了9月份前三周汽车销量同比大减，说明车市的疲软已经开始影响上市公司估值。

2018年10月12日，中汽协公布了9月份我国车市产销情况。可以说是糟糕的三季度与异常糟糕的9月，总体跌幅已经达到了两位数。2018年很可能出现负增长的尴尬局面，这是继1990年以来从没有发生过的。

具体上，9月，我国汽车销售批发数据为239.4万辆，环比增长13.8%，同比下降11.55%。不但乘用车出现了下降，商用车也出现了明显下滑。其中，乘用车销售206.0万辆，同比下降12%，拖累三季度累计增长到0.6%。商用车销售33.4万辆，同比下降8.4%，前三个季度同比累计增长6.3%。乘用车的各主要车型都出现了两位数的下滑，商用车中跌幅最小的是货车，同比下降也有7.9%。这样的数据足以用“跳水”形容了。

新能源汽车表现较为坚挺，9月销售了12.1万辆，环比增长19.8%，同比增长54.8%，前三季度同比累计增长81.1%，落入同比累计增长之下。

虽然前几个月汽车销售数字不佳，但汽车的出口情况方面还是不错的。进入9月，人民币汇率下跌，汽车出口数据却更差了。中汽协口径显示，9月我国汽车出口8.4万辆，同比增长1.1%，前三个季度同比累计增长为30.9%。

这张图显示，今年9月出现了加速滑落，还不如两年前，即2016年9月的表现。实际上，在2015年我国车市就出现了一波明显下滑，因此推出了汽车购置税的优惠政策，使车市重回增长，且走出了一波小牛市。现在来看，这波小牛市多少都会透支一些未来的销量，现在就到还债的时候了。

乘用车的月度销量增长率曲线走得更难看。但也得承认，原先商用车强乘用车弱的局面，变成商用车乘用车双弱的局面了。从2014年到现在，还从来没有出现过单月同比下降达到两位数的情况。如果和2014年到2015年那一波车市的小熊市相比，会发现现在的情况要比那时更差。会不会有新的税务优惠政策在酝酿当中？一直耀眼的SUV车型很可能会停止增长，明年进入负增长也在预料之内了。

商用车的增长周期在今年第三季度突然消失，9月突然变成负增长。货车方面，重型卡车和中型卡车出现了大幅下降的迹象。前几个月的增量，轻型卡车和微型卡车也开始收窄，尤其是轻型卡车的增幅已经接近零了。

稍许令人欣慰的是，新能源汽车没有放缓的势头。从图形来看，七、八、九三个月依旧强势。

2月份以来，中国汽车品牌市场占有率出现了一波六个月的下降趋势，从47%下降到了38%，跌幅九个百分点。有趣的是，9月下滑趋势稳住了，市占率小幅回升到了39.1%。

之前《汽车人》评论说，虽然前几个月我国车市表现不佳，但是前十五名企业的表现还是可以的，显示出了头部效应。但倾巢之下安有完卵，9月的市场还是影响到了前15名。按照1.5%的平均市场增幅来看，八家跑赢市场，七家跑输市场。其中，比亚迪和奇瑞的表现非常抢眼，吉利和上汽保持龙头趋势不减。

“金九银十”这句话在2018年显然不灵了，9月的数据告诉我们，市场已突然掉入寒冬。有机构说2018年是自1990年以来，我国汽车行业第一次步入负增长。如果把当月汽车的数据带入整个经济需求端，放缓迹象明显，但车市的表现尤为糟糕，难道可以把它看成是一个经济领先指标？虽然目前经济环境复杂，但可以肯定，前两年家庭杠杆的快速攀升，如今已经影响到了老百姓的购车行为。（《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。