从我国经济和货币政策的大环境来看，似乎最艰难的时候已经过去。什么时候能够传导到汽车市场，大家都在期盼。

文/《汽车人》张恒

春节所在月份的汽车销量，是一年中参考价值最低的。有人会问，都是春节月有什么不一样吗？具体说，哪年春节越是靠近月初，受到生产企业放假时间影响，对当月销量的影响就越大。为了避免过度拟合，大家喜欢把一季度的3个月数据作为整体来观察。但2019年有些不一样，人们关心车市什么时候见底，以往漠不关心，今年却重要起来。

在上个月的数据点评中，《汽车人》认为1月份需求或将见底。因为在数学上，加速度是速度的导数，速度是基础常量的导数，虽然销量同比仍在跌，但下跌的速率已开始平稳。可以看到，2月份继续保持了这一特征。考虑到去年春节在2月中旬，而今年春节在2月初，我们的小心认为，真实情况是稍稍向好的。如果考虑到大的经济环境和货币环境，这个结论就显得更有信心，当然要证实它，还要3月的数据作为支撑。

中汽协统计口径，今年2月我国汽车批发148.2万辆，同比增长-13.8%，1月的数据是-15.8%。2月情况比1月稍好，是商用车恢复了增长。数据显示，2月我国乘用车销售了121.9万辆，同比增长-17.4%，和1月的-17.7%差不太多；商用车销售了26.2万辆，同比增长8%，1月份的数据是-2.2%，反弹十个百分点。库存增长率进一步下降，表明企业进一步根据形势调整产能和库存。

新能源汽车销量增长率收窄有些厉害，2月共销售了5.3万辆，同比增长53.6%。1月份是销售了9.6万辆，同比增长138%。如果销量和产量一起看的话，似乎生产企业有意为之，因为产量增长更低，只有50.9%，现象便不宜过度解读。

汽车月度销量柱形图更直观。可以感受到，市场似乎正在筑底，以趋势看，情况比上个月确实好了一些。2018年3月的基数非常大，所以2019年3月这数字就会显得更有参考价值。

增长率的曲线确实是平了，同时我们也要注意，2018年7月到8月、11月到12月也发生过类似情况，但把时间拉开看还是在下降。所以现在说止跌，恐怕还有点早，不过图上连续到三个月的情况还没出现过，所以3月值得期待。

一方面，商用车在今年2月份实现了反转；另一面，2018年2月份的销量确实太低了点。前两年的3月份是商用车销量最高的一个月，尤其是去年3月。今年2月，除了中型货车外，重型、轻型和微型货车都实现了一定增长，尤其是轻型货车增长14.2%，轻货这个细分市场的福利仍然在释放。

新能源汽车销量增速在2019年1月大幅提升后，2月份又开始回归至去年四季度的区间值，如果和企业的产量一同考虑，对这一情况暂不宜过多解读。

本次重点值得关注的是中国汽车品牌市场份额。表面上看，今年2月自主市占率相比1月上升了，但我们从图形上可以发现，自主市占率有一个非常明显的周期性特征。相比前两年2月份之于1月份的增量，今年2月份相比1月份增长是乏力的，所以，今年2月的情况变得更差了，而非更好了。1、2月份一起来看就很明显，中国汽车品牌的市占率正在被合资品牌蚕食。

具体到中国汽车品牌前15名企业列表，更能直观地了解到实际情况了。图上只有4家企业实现增长，两位数正增长的乘用车企业只有奇瑞一家。长城实现了7.4%的正增长，位居次席，也难能可贵。就下降来看，一直处于龙头地位的上汽自主在领跌，此外，其他大型国企集团的情况也不容乐观。之前增速最快的吉利，如今也进入到下跌区间，如果拿行业同比负增长13.8%类比的话，勉强跑赢市场。

《汽车人》不久前发布了一篇评论，认为行业需求收缩、产业集中度提升时，实力不够强的品牌会率先被挤出市场。行业上下一直在强调把中国的汽车产业做强，其中的重要性如今已越来越明显了。从我国经济和货币政策的大环境来看，似乎最艰难的时候已经过去。什么时候能够传导到汽车市场，大家都在期盼。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。