为了能够真正地从一家汽车制造公司向“高档出行领域领先的科技公司”转型，宝马提出了“全新第一战略”三步走构想，2019年则是“全新第一战略”进入第二阶段发展的开局之年。
文/《汽车人》吴毓
2019上海国际车展，宝马的展台面积不是最大，但它却是国家会展中心里风头最劲的品牌。它不仅全面展示了保持领先的产品型谱，还对未来数年的科技演进、品牌方向做出了清晰的阐述。
几乎在每一个细分市场，宝马都带来了吸睛的产品，既有横空出世的创新BMW X7、即将量产的第七代BMW 3系长轴距版，也有重新归来的全新BMW Z4，还有纯电驱动的BMW i3快充款和重新定义出行方式的最新概念车BMW VISION iNEXT……2019年，宝马仍然会不断深化在A.C.E.S.未来出行四大创新领域的发展，“全新第一战略”的前进方向从未发生改变。
大型豪华车领域堪称宝马的“主场”，是其最具竞争实力、最具话语权的市场。BMW品牌产品管理高级副总裁Peter Henrich博士说：“BMW致力于在豪华汽车细分市场和品牌中保持主导地位，所以需要扩大豪华产品阵营。我们是这样说的，也是这样做的。”
宝马以创新BMW X7、全新BMW 7系和新BMW 8系为基础打造的“大型豪华车”阵营，对SAV、轿车和轿跑车三大细分市场实现了全面覆盖。2019年，7款BMW大型豪华车将在中国市场陆续上市，助力宝马品牌在主流细分市场中保持领先，堪称宝马的“大型豪华车之年”。
在豪华汽车细分市场中，创新BMW X7占据了很重要的地位。它属于X系列的顶级车型，功能性强大、空间舒适；它代表了顶级豪华的水平，即使不谈性能与功能，只谈体验感受，它也是这一市场的佼佼者。创新BMW X7的到来，不仅会成为宝马X家族的新旗舰，弥补宝马在这一细分市场的遗憾，更是在郑重宣示宝马产品在大型SAV市场的地位与权力。
除此之外，新BMW 8系敞篷轿跑也在上海车展迎来亚洲首发，把奢华水平推向极致，这一车系或许并不能如全新BMW 3系长轴距版那样实现以10万辆计的销量，却是不折不扣的品牌车、梦想车——它将优雅的设计、奢华的材质与动感的驾驶、享乐生活完美结合，不仅是宝马产品理念的绝佳呈现，更是年轻用户所追逐的梦想之车。
在电动化领域，宝马一直是创新的引领者。虽然这一市场的竞争更加激烈，涉及的技术、领域更加前瞻，但宝马始终坚持全面掌握核心技术、规划多元发展技术路径，以快速适应市场需求的变化，务求在这一蓝海市场保持技术的领先、市场的领先和品牌的领先。
Peter Henrich博士说，宝马正在两个维度上同时推进，以实现电动化转型。其一是纯电动，其二是插电式混合动力。宝马在基础设施建设等方面已经有所建树，未来拥抱纯电动车的方向确定无疑。
从2007年“高效动力策略”开始，宝马为产品的轻量化、低能耗做了各种尝试与准备。有可以关闭的智能进气格栅、加快热机的智能水泵，有降低阻力的低滚阻轮胎、减轻车重的碳纤维材料、铝镁合金材料，特别是停车时启用的发动机智能启停系统、制动能量回收系统，将轻度混合动力技术应用于量产车，是当时汽车行业内独树一帜，显示了宝马集团前瞻的眼光与勇气。
至2016年，宝马已经完成了新能源车的战略布局。在全球市场，宝马在美国摩西湖、德国丁格芬建成了成套的生产体系，为增强型碳纤维应用于量产车做好了准备，让整车重量进一步降低有了新的可能。在德国总部，宝马一面在慕尼黑建设了高压电池中心、前瞻技术研发中心，一面协助宁德时代德国建厂，并签约采购价值40亿欧元的电池。在中国市场，华晨宝马动力电池中心也已经在沈阳落成，为纯电动车的国产化做好了完全准备……
宝马正为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。这一灵活的生产平台能使宝马根据市场情况，灵活调整不同驱动模式车型的产量，以快速应对消费者的需求。
在中国高档新能源市场，宝马扮演着“领先者”的角色。2018年，宝马在中国销售了超过2.3万辆插电和纯电车型；2019年，宝马将继续加强在新能源领域的优势，3月底推出了支持直流快冲的全新纯电动BMW i3，续航里程升级到340公里，目前已经在全国有2.5万个直流充电桩供客户使用。BMW X1插电式混合动力的纯电续航里程提升到了110公里，几乎达到行业平均水平的2倍。作为宝马品牌核心产品系列的首款纯电动汽车，BMW iX3的续航里程超过了400公里。该车型于2020年在沈阳投产，不仅在中国销售，还将出口到全球市场，服务于全球各地客户。
数字化是宝马面向未来出行、践行“全新第一战略”所全力建设的重要支点，也是宝马在未来竞争中保持领先的关键一环。
Peter Henrich博士说，即将装备于全新BMW 3系长轴距轿车的BMW个人智能助理代表了宝马未来的设计理念和产品标准。相信在数字化的支持下，智能化、互联化、电动化与共享服务等领先技术将被融汇贯通，并成为宝马用户与人、车和社会实现沟通、互动的桥梁。
2018年，宝马投资2亿欧元在慕尼黑成立自动驾驶研发中心。今年3月，又宣布成立数据中心并启用全新IT平台，“以数据驱动研发”，为高度自动驾驶及完全自动驾驶的研发和验证奠定基础，确保2021年量产的 BMW iNEXT上提供的L3自动驾驶功能的安全性和可靠性。
在推广自动驾驶方面，中国市场具有得天独厚的竞争优势，宝马也希望在这一进程中扮演先锋角色。宝马已经于去年加入百度阿波罗计划，推动自动驾驶技术发展的重心已经转向中国；在上海率先取得自动驾驶路试牌照，在跨国车企中拔得头筹，显示了“在中国，为全球”的坚定决心。
在今年3月举行的宝马集团年会上，宝马集团董事长科鲁格提出了“三步走”的战略构想。为了能够真正地从一家汽车制造公司向“在高档出行领域保持领先的科技公司”转型，宝马将未来数年的部署分为三个阶段，2019年则是“全新第一战略”进入第二阶段发展的开局之年。
在这一年，大型豪华车的领先已经现实可见，电动出行的领先也是努力可达，数据化、智能化等方向的布局则是充满挑战与未知。尽管如此，宝马仍在为发展数字化实力而持续投入资源。从长远看，其意义远超现实产品的销售与现实技术的达成，对于宝马转型为一家“科技公司”的现实意义绝不亚于IOS之于苹果、搜索引擎之于谷歌……而这，或许正是“全新第一战略”的目标所在。（文/《汽车人》吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
