过去一年多时间里，捷豹路虎遭遇了挫折，打了个盹；但“虎豹”不发威，绝不意味着它就是病猫。

文/《汽车人》管宏业

中国车市仍未走出寒冬，但春的气息已无处不在。一季度，国内GDP增幅达到6.4%，增长好于预期；世界银行将本年度中国经济预期上调了0.1个百分点；部分经济学家甚至认为，“中国经济最难的阶段已经过去。”

复苏的迹象还很微弱，但已可以窥斑见豹。位于北京顺义赵全营的捷豹路虎经销店里，销售顾问欣喜地告诉《汽车人》，去年后院里停得满满当当的库存车，如今已基本清空。以曾经价格跳水的捷豹E-PACE为例，“早就收紧了优惠，现在北京都没什么车。”该店总经理介绍，从去年年底开始，捷豹路虎在华启动结构性调整，市场终端已感到巨变，库存得到改善，部分畅销车型重新开始下订单。

今年1月起，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆开始接管中国市场销售工作，并兼任奇瑞捷豹路虎董事及联合市场销售与服务机构代理总裁。潘庆说，一季度销售情况已经达标，甚至批售超额完成，这是过去9个月里少有的情况。经销商库存减下去20%，库存系数从单月2.2降到了1.8，好于市场整体水平。

最美人间四月天，这里不仅有明媚春光，还有希望之光。每一年的上海/北京车展，都是各车企展示技术与产品的窗口，也是通往未来图景的桥梁。对捷豹路虎JLR来说，车展前夕的捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合媒体之夜，可以看作是JLR转型的高光时刻。在这场备受关注的发布会上，JLR发布了旨在实现零排放、零事故、零拥堵“Destination Zero”的企业愿景，亮相了全球同步投产的全新一代路虎揽胜极光，并公布了JLR自主研发的Ingenium发动机家族中文命名：“英杰力”。

发布会上，潘庆强调了捷豹路虎“做一年，看十年”的决心：“主动求变，夯实基础，稳定局面。我们在做的一切不仅仅是为了把今天的事情做好，而是捷豹路虎未来十年更长远的成功。”

大凡喜爱F1赛车的车友都知道，以300公里时速奔跑的赛车，在疾驰一段时间后，必须返回服务区加油换胎，进行必要的修整。某种程度上对捷豹路虎来说，它所亟需的正是修整时刻。

并不是说它当下跑得慢，而是过去跑得太快。

奇瑞捷豹路虎常务副总裁兼IMSS代理常务副总裁陈雪峰告诉《汽车人》，奇瑞捷豹路虎仅用了两年半的时间，就走过了大多数竞争对手用8年甚至更长时间走过的路程。“2015年3月，极光上市，在接下来的3年中，非常迅速地国产化了两大品牌的5款产品，是国内惟一一家生产、运营和销售两大豪华品牌的整车制造企业。这个过程中，捷豹和路虎两个品牌，拥有两套完全不同的钢车身焊接技术和铝车身铆接技术。”40个月5款国产车型的速度，证明了捷豹路虎的跨越式发展。

如今，奇瑞捷豹路虎常熟基地已成为捷豹路虎全球的标杆工厂，陈雪峰介绍：“我们的生产质量已经达到，并且某种程度上超越了进口车的质量水平。”随着去年8月工厂二期投产，捷豹路虎在华产能达到20万辆，为未来发展做足了准备。

富有先见的投入，再加上中国车市黄金发展期，应该说，捷豹路虎赶上了好日子。2017年，中国销量达到14.64万辆，同比猛增23%。凭借此，中国一跃成为捷豹路虎全球最大单一市场。

就像一个含着金汤勺出生的贵公子，赶上了好时候的捷豹路虎，在华发展起点就比别人高不少。但没有经历过风雨的过快发展，也让它在大浪袭来时，慌乱间湿了身。

2018年，捷豹路虎遭遇了近十年来最大的滑坡。全球销售59.27万辆，同比下降4.6%。特别是在中国表现不如人意，全年售出11.48万辆，同比下滑21.6%。

显然，这不是一个偶然事件。作为一家源于英国的车企，过去一年中，英国脱欧的不确定性影响了商业前景和消费者信心，也很大程度上干扰了捷豹路虎的步伐。诸多战略决策因此延后甚至搁浅，预算支出不得不大幅度调整。捷豹路虎全球CEO施韦德博士多次呼吁，尽快明确脱欧贸易协定，以避免每年12亿英镑的利润损失。

当然，更主要的挫折来自于中国，中国的大幅下滑，成为捷豹路虎不能承受之痛。

中国整体车市过去一年陡然下滑，当然是表现不佳的主因，但不能完全归咎于此。毕竟，销量规模比捷豹路虎大得多的德系豪华车，依然保持正增长。JLR下滑，更多地要从自身找原因。

陈雪峰诚恳地说，企业增长到一定程度以后，进口销售模式和国产销售模式之间带来体系方面的一些偏差会慢慢出现，特别是随着行业遇冷，终端销售压力变大的时候，过去的缺陷会慢慢放大。

潘庆也指出，过去一些年里，捷豹路虎的快速发展是存在问题的。这些问题在市场向好时还能被掩盖，一旦遇冷，长期累积的问题就暴露了出来。而中国因素对全球联动效应的正在放大。“中国市场好，全球均受益；中国稍有感冒，全球就会有肺炎的征兆。”

实际上这也是不少汽车企业存在的通病，只不过捷豹路虎表露得更明显，承认得更有勇气。

潘庆形象地比喻，现在的中国汽车市场很像德国的四月天，交织着春天的生机与冬天的萧瑟，但他更相信：事在人为。

不久前一位投资人高兴地告诉他：潘总，按照你们的政策，我保证把车卖好。一季度，这个老板获得了潘庆颁发的总裁特别奖，因为他投资的5家捷豹路虎店全部达成销售目标。

这件事对潘庆也是一个打气：他能在短短2个多月时间里走出低谷，说明只要我们齐心协力，就一定能达到目标的彼岸！

如果说根本上有什么不同，那就是，捷豹路虎在华正由传统的销售思路与经营模式，调整成适合未来市场环境发展的全新经营方式。从第一季度来看，改变率先从战略上做了三大调整：从推动到拉动；从繁琐到简易；从被动到主动。

《周易》 革卦中记载：大人虎变，君子豹变，小人革面。也就是说，统治者性情变化莫测不可捉摸（虎变），小人时常靠着变脸讨生活（革面），有立场有品格的君子从善弃恶，能够迅速改变自我，适应环境。“虎豹”之变，当然值得关注。

市场营销上，也出现了积极改变的信号。捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波介绍，2019年里，捷豹和路虎品牌将分别以“捷豹赛道年”和“路虎全地形年”为主题，向市场传递两个英伦品牌的独特魅力。其中，捷豹将深化赛道基因，胡波说：“作为有80年传奇赛道基因的品牌，捷豹=运动车，几乎已是消费者的共识；路虎的技术核心是ATRS全地形科技，它是每一台路虎的基因。”为此，路虎将通过“全地形科技学院”，让用户翻越陡坡、越过泥泞，深度感知路虎的优势。

“我们遇到的问题，是如何在更激烈的竞争环境下取胜。其中有一点关键因素，那就是塑造品牌，让捷豹路虎重新回到应有的高度。”潘庆说道。

说实话，品牌从来都不是英国人的短板。在由J·D.Power发布的“2018年中国汽车品牌魅力指数”中，路虎品牌高居第二位，在所有高档品牌中仅次于保时捷；产品力更是它们的强项。不久前，捷豹I-PACE一口气斩获了“2019世界年度车”、“2019世界年度设计车”、“2019世界年度环保车”三项殊荣，成为该评选创立15年来首款同时荣膺三项大奖的车型，也刷新了捷豹F-PACE两年前创下的“双料冠军”纪录。

过去一年多时间里，捷豹路虎遭遇了挫折，打了个盹；但“虎豹”不发威，绝不意味着它就是病猫。进入中国还不足十年的这对英伦品牌，正在走出如敦刻尔克般的“至暗时刻”。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。