中美关系对全球汽车产业都会有影响，从中长期来看，美国今天对中国压得越紧，未来终将反弹得更高。对各国车企来说，在中国的布局投资就是看好中国的未来。

文/《汽车人》张恒

2019年的一场“春梦”，仅过了两个多月就被现实的残酷打回了原型。“春梦”二字还特别应景，因为梦的开始是2019年春节后第一个交易日，梦的破灭是5月6号，这一天正逢立夏，春天结束。

5月6日A股的大跌，是自创业板成立13年来，三大股指（沪、深、创业板）史上跌幅的第8位（分别涨跌幅-5.58%、-7.56%、-7.94%，平均-7.03%）。有趣的是，史上十大跌幅之最都发生在2015年及以后。这意味着，即便你是2015年才入市的“新韭菜”，也能有幸亲身历经A股成立29年来最猛烈的几次下跌。

5月6日，代表汽车行业的汽车类板块下跌了6.88%，跑输上证指数。从4月18日到5月6日的10个交易日里，汽车类板块跌幅超过18%，很多车企的股价仅仅在这10个交易日里，就跌掉了全年的大部分涨幅。

在汽车销售的现实层面，今年3月份，我国汽车销量刚刚经历了大半年的黑暗时期，终于实现销量反弹（乘用车同比反弹超过10个点）。而现在，A股的表现又给行业蒙上了层阴影。

5月6日大跌的原因大家也都知道，特朗普在前一天晚上发推特表示对中美贸易谈判不满意，并声称要增加关税。之前传出的信号都是中美谈判很顺利，特朗普突发的这个推特，令人措不及防。

其实，贯穿2018一整年，尤其2018下半年，A股的一轮惨烈下跌最主要的触发点就是中美贸易争端，同期美国股市也出现了多年罕见的惨烈杀跌。但随贸易谈判逐渐明朗，释放的信号逐渐向好，两国股市从2019年开年之后，同时走出了一轮强劲的反弹行情，全球其他各大主要股市也随之上涨。这表明中美贸易争端，在资本市场看来是非常敏感的问题。

有财经大V评论说，汽车销量的好坏是社会经济冷暖的先行指标。近段时期来看，似乎是有道理的。如果谈判最终结果不好，中短期内汽车行业将继续面临寒冬。如果谈判结果令人满意，那么中国汽车行业触底回升的可能性就比较大了。之前《汽车人》对于3月份我国车市产销量评论认为，本轮行业周期，汽车需求最糟糕的时候应该已经过去了。

但无论谈判结果如何，决策层应该已经深深认识到，只有下决心加速改革，自力更生，激发国内用户的消费能力，才能使我国经济走上不依靠他人的良性发展轨道。可这事儿任重道远，属于中长期策略，中短期来看，中美关系造成的影响是无法避免的。

由于2020年美国要进行新一届总统大选，对特朗普来说，会有一些心存芥蒂。假如特朗普成功连任，在未来的四年，他就真的可以“甩开膀子耍了”。所以，留给中国的时间窗口已经非常有限了。

从资本市场的心里层面看，由于2018年经历了一波“演习”，所以即便最坏情况到来，也应该不会更差了。考虑到目前的点位，下跌空间比较有限，而对于美国股市来说，历经10年大牛市，负面的预期对他们的破坏力应该会更大。特朗普是不想看到美股下跌的，起码在明年大选前是如此。

5月6日的美国股市大幅低开，但收盘基本恢复失地，仅是微跌而已，跌幅较大的是中国概念股。提前收盘的欧洲股市情况类似，低开高走，跌幅有限。但国外的主要汽车企业的跌幅都超过了股指。5月7日，美股出现大幅补跌，道琼斯工业指数跌473点，纳斯达克跌幅近2%，中概股继续下挫。明年总统大选前，美股是不能跌太多的，这一点特朗普尤为清楚和在意，可见经贸谈判谈崩的可能性不大。但如果他成功连任，之后四年的事情就不敢想像了。

《汽车人》认为，中美关系对汽车行业现阶段的影响是肯定有的，甚至对全球汽车产业都会产生影响。但从中长期来看，美国正在倒逼中国加速社会转型，加速改革开放。

目前中国的汽车消费市场已经是世界第一，中国整个社会消费力在2018年已经超越美国，为世界第一大消费市场。随着我国改革开放的加速，国内内需会进一步增长。对各国车企来说，在中国的布局投资就是看好中国的未来。纵使现在面对全球经贸有一些不确定性，但美国今天对中国压得越紧，未来终将反弹得更高。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。