在汽车操作系统这一领域，未来很有可能还会出现超级寡头通吃的局面，希望到时候，不再是美国公司。

文/《汽车人》张恒

天下大势，分久必合，合久必分。吃瓜群众还没意识到，一场关于操作系统“大海贼时代”已拉开帷幕。专业人士乐见其成，很多企业都跃跃欲试。

这个相当于罗杰被处死的窗口事件是美国政府对华为实施安卓操作系统禁令。和海思半导体一样，华为自主研发的“鸿蒙”系统出现在了公众视野中。很快，美方宣布解除对华为操作系统的禁令。可以肯定，“鸿蒙”起到了关键的震慑作用。

可能大家对“鸿蒙”还没什么直观的概念，但它远不止是一个对安卓的模仿。在底层架构上，鸿蒙是基于“微内核”，对比安卓Linux的“宏内核”，具有多方面的先天优势。

宏内核（Monolithic kernel）和微内核（Micro kernel）是什么意思？

宏内核操作系统的核心代码都是以特权模式运行在一块核心内存空间里。代码虽然分模块各做各的事，却互相紧密相连，一荣俱荣，一损俱损。所以其核心代码规模庞大，不易剪裁，灵活性差。

微内核只提供操作系统最基本的少数核心功能，核心模块相互独立，每个模块有自己独立的内存空间，非特权模式。所以灵活性强，要什么服务就把相关的模块搬上来，互相独立不影响，具有良好的扩展性。

在中兴、华为接连遭到制裁后，中国各大手机品牌都希望增加安卓以外的系统，把鸡蛋放在不同的篮子里，降低风险。谷歌当然也知道安卓系统的利与弊，他们自己也正在研发基于“微内核”的Fuchsia系统，准备在合适的时候取代安卓。

操作系统对于汽车行业来说似乎还没那么重要，但随着汽车电子的高速发展，汽车系统在未来某一个点出现爆发，成为行业非常关键的一环，是完全可以想像的。

手机行业操作系统的变迁，会很大程度上影响将来汽车操作系统的走向。其实，现在汽车的操作系统也分宏内核和微内核两大阵营。

宏内核的汽车系统就是基于Linux，包括安卓系统的各类改版。比如阿里号称自主研发的AliOS就是基于Linux开发的。2016年，Linux基金会赞助了开源车载系统AGL（Automotive Grade Linux）项目并发布了2.0版本。陆续的，包括丰田汽车、日产、戴姆勒、福特、本田、捷豹路虎、马自达、铃木、三菱、斯巴鲁等加入了该联盟。

微内核的汽车操作系统阵营更广泛，就是黑莓的QNX（Blackberry QNX Neutrino）。2018年6月，黑莓就宣布拥有超过1.2亿辆车装载了该系统。我们熟知的通用汽车新安吉星、大众/奥迪的虚拟驾驶舱、福特的Sync 3以及百度的自动驾驶平台采用的都是QNX。由于微内核的灵活性，QNX不仅用于汽车系统，还广泛应用在医疗、铁路轨道、核电站、航空等对安全性和实时性要求较高的领域。

无论是黑莓还是谷歌、微软还是苹果，美国企业垄断着全球的操作系统市场。对这一情况，不光对我国各大产业来说有着相当大的不可控风险，欧盟也早已对此不爽，频频对谷歌开出超大额罚单，指责它在这方面的垄断。

华为高调公布了“鸿蒙”系统后，广受好评，一方面，是对美国的垄断发出了挑战；另一方面，其他厂商也怕被禁运，也希望有新的力量站出来。

我国自主研发芯片和自主研发操作系统、工业软件等，已经倡议了很多年。包括两年前，从监管层到资本市场再度掀起了一股自主研发热。而一直没有明显进展的原因，就是温水煮青蛙。特朗普不断动用贸易制裁和技术封锁对抗其他经济体和关键企业，令世界各国认识到这样下去是玩不转的，我们被卡了脖子，但不能不自知。

现在我国的汽车企业，包括传统整车集团和新造车企业，在研发投入上、软件方面召集的人才占比越来越大，有的甚至占据了新增研发人员比例的一半。但企业更应该考虑在底层、在操作系统上下功夫，因为这方面一定要有远见，为了将来不出现大差错。

其实，我国各汽车品牌可以考虑建立一个汽车操作系统的研发联盟，当然也可以带上互联网巨头一起。毕竟操作系统是一个赢者通吃、边际效应递增的产业，终端基数越大，优势越大。

自主研发汽车操作系统，各大车企的根基都不深，很多都是从白纸起步，没有更多的利益纠葛。操作系统开发只是一件非常繁琐的事情，并不存在技术的瓶颈。我国有世界上最为庞大的程序员人才队伍，做操作系统，肯定比做芯片更现实一些。

汽车的操作系统现在还没到达像手机行业那样合久了开始分开的发展阶段，它似乎还处于十年前安卓刚落地不久的时期，大势还不明朗的阶段。在这一领域，未来很有可能会出现超级寡头，希望到时候，不再是美国公司。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。