“长城炮”新品牌的发布代表了长城发力皮卡市场的信心和决心，但在政策完全解禁、消费者多年的固有思维转变之前，这一市场有增量，但仍然难以复制曾经SUV市场的辉煌。

文/《汽车人》邢秋鸿

受制于政策，即使中国汽车市场做到了世界第一，皮卡这一细分市场始终被压制。但以皮卡起家的长城却发出了进一步占据这一市场的信号。

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8月18日，“长城炮”新品牌正式发布，与以往皮卡不同的是，这一次长城明确了“长城炮”新品牌的定位为乘用化皮卡。它将以用户为中心，通过超级产品、超级服务、超级体验，以及“长城炮联盟”计划，打造全场景皮卡车生活。

新品牌也采用了全新标识，由字母“P”演化而成，它代表着“POWER力量与实力”、“PK挑战与创新”、“PERFECT完美与极致生活”三重含义。发布会上，“长城炮”乘用皮卡也开启预售，预售价为12.68万-15.98万元。

长城汽车副总裁兼销售公司总经理李瑞峰

长城汽车副总裁兼销售公司总经理李瑞峰表示：“在消费升级、需求升级的驱动下，长城皮卡呈现出新五化的特征，率先定义下一代产品。“长城炮”乘用皮卡是三年5+N产品战略首期发布的三款重磅车型。未来，我们还将推出更先进、更智能、更清洁的皮卡车型，纯电动和氢燃料皮卡已经箭在弦上。”

“长城炮”乘用皮卡一如往常，能够在其身上看到很多长城的痕迹。

一是无论是何种车型、何种品类，长城都会在其身上加装一些科技化的配置，增加客户的价值感受。“长城炮”乘用皮卡搭载了全新车联网技术，实现包括智能语音控制、智能动态信息服务等功能；搭载L2级别自动驾驶技术，匹配ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等功能，可实现辅助驾驶、环境感知、规划决策等功能。

二是长城一直保持着对政策的敏锐程度。国六是今年热议的话题，任何品类的车型都逃不脱被排放政策限制的命运，只不过，总体上看，商用车的转变速度较比乘用车还是落后很多。2018年皮卡销量中，73%为柴油皮卡，汽油皮卡只占27%。商用车应对排放升级的滞后性在长城皮卡的身上并没有体现，目前中国市场在售的五十多款皮卡车型中，仅有五款是满足国六排放标准，长城风骏7是其中之一。然而即将上市的“长城炮”乘用皮卡同样满足国六标准。

未来，“长城炮”的目光不仅局限于国内，而是投射至全球，与国际主流皮卡品牌正面竞争。全面加速全球化进程，达成“1-2-3”战略，即保持国内、出口销量绝对第一；到2020年，实现年销突破20万；2025年，全球累计销量突破300万。

在“长城炮”新品牌发布会上，关于这个新品牌、关于这一品牌旗下的产品，记者捕捉到一个关键词——城市皮卡。这个词透露出长城对皮卡品类未来的方向之一。从市场体量来看，所有品类、几乎所有细分市场都竞争激烈的时候，皮卡似乎并没有感受到浓重的火药味，但不能以此就断定皮卡市场的未来，因为握着它命运的有两双手：政策和消费者。

上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，这种基于轿车车型打造的客货两用车型，伴随着实用性，逐渐成为美国非常实用和常见的一种交通工具，并且演化为美国现代牛仔文化的象征。至今，美国市场年度销量最高的车型常年被福特猛禽皮卡占据。与此形成对比的是，2018年全年，中国市场的皮卡渗透率仅为1.6%，不足美国的十分之一。

乍一看，这个对比非常悬殊，似乎暗含了巨大的潜力。实际上，在政策没有解禁之前，皮卡的市场仍然有限。尤其在城市交通压力和排放压力的双重禁锢之下，更加速了皮卡市场的升级和淘汰。要摆脱以往高污染、高排放、货车的标签，才能在接下来的竞争中获得胜利。

“长城炮”新品牌的发布代表了长城发力皮卡市场的信心和决心，但在政策完全解禁、消费者多年的固有思维转变之前，这一市场有增量，但仍然难以复制曾经SUV市场的辉煌。（文/《汽车人》邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。