中国品牌正在改写国人对合资车高高在上的认知，摆脱了亦步亦趋的技术跟随路线，成为车联网、智能化领域的尝鲜者、开拓者，证明了在“新四化”道路上，中国汽车确实有着变道超车的可能。

文/《汽车人》管宏业

2019年10月，相比错失“金九银十”更让国内车市震动的，无过于不久前爆出的一则传闻。据媒体报道，四家中国品牌车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游合计坏账约500亿元。虽然相关企业纷纷进行了反驳，但车市寒冬里部分自主品牌日子难熬，早已是不争的事实。

也就是在一两年里，国内车市风向大转。从过去志在必得弯道超车，到如今大声疾呼“活下去”、“未来只有2-3家车企能够生存”，乍一听有些骇人听闻，但可以确信的是，当市场从增量回归至存量过程中，小规模企业和弱势品牌终将被淘汰出局。

寒风可以吹熄蜡烛，但也有可能将篝火吹得更热烈。残酷市场条件中，也有自主品牌逆势突围，杀出一条血路。

不久前，上汽乘用车举行荣威RX5 MAX百城千店智能交车仪式。在全国近百个城市、超1000家门店同步交车，来自全国各地的新晋车主们通过刷脸登录开启了属于他们的荣威出行生活。五大会场、百城千店，上汽荣威打造了一款地域最广、人群最多的交车仪式。

不仅是在气势上赢了一仗，在真刀真枪的产品比拼中，荣威也没有败下阵来。据了解，作为荣威品牌硬核品质的最新体现，RX5 MAX拥有主流合资中型SUV的超高品价比，上市首月订单即破2万辆。

之所以能够首月就破2万辆，在《汽车人》看来，成绩的取得绝不是一蹴而就，而是建立在“荣威RX5第一个互联网汽车”，以及过去三年持续进步的基础上。

2016年，荣威通过RX5开创了互联网汽车新品类，一定程度上推动自主品牌汽车竞争力上升了一个台阶，并相对部分合资产品取得了比较优势。相比RX5，作为全球首款量产智能座舱，RX5 MAX变得更加智能、聪明。

动力方面，荣威RX5 MAX 400TGI车型搭载2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大扭矩370N·m，实测百公里加速仅8.4秒，此前还拉动了自重21倍的大飞机，成为首款完成这项挑战的中国品牌车型。智能方面，RX5 MAX实现了交互手段、交互到交流和专注驾驶员到关注全舱乘员的三大升级，除了通过SKY EYE天眼系统“刷脸”启动，还拥有BYOD多用户随心控功能。互联网汽车智能系统3.0-Pro首次采用融合语音引擎，配合AI语音形象，让人车交流更具温度。

上汽集团乘用车分公司副总经理俞经民

也正是基于硬核实力，上汽集团乘用车分公司副总经理俞经民颇为自信地告诉《汽车人》，在国内品牌力方面，荣威或许是最有可能PK合资企业的品牌。“我们能够拿出媲美豪华车的品质，拿出他们拿不出来的尖端智能网联化产品！”

或许纯属巧合，交车仪式当天，恰逢荣威品牌创立13周年。13年来，荣威旗下产品累计销量超过200万辆，并打造出包括全球首款量产互联网汽车荣威RX5、电动智能超跑SUV荣威MARVEL X、全球首款量产智能座舱荣威RX5 MAX等明星产品。

“自荣威品牌成立开始，一晃13年过去，我的感触很深。”俞经民颇为动情。从13年前白手起家，到如今基本建立起能够与合资品牌直接竞争的品牌地位，展现了中国汽车从无到有、从小到大逐渐变强的奋斗史，这对任何一位中国汽车人来说，都值得骄傲自豪。

俞经民介绍，在2018年销售46万辆、同比增长20%的基础上，今年荣威品牌预计总销量能够超过去年全年销量，实现正增长。在大盘负增长8%的背景下，表现令人满意。

在《汽车人》看来，荣威品牌创立13年，它所赢得的不只是几款明星产品和200万辆销售，而是在一定程度上打破了国人对合资品牌高高在上的认知，改写了自主品牌长期以来亦步亦趋的技术跟随路线，成为车联网、智能化领域的尝鲜者、开拓者，从而证明了在“新四化”道路上，中国汽车确实有着变道超车的可能。

“为什么国人看国庆阅兵式，看得热泪盈眶，就是因为外国人都还没有做到，而我们中国人率先拥有了（东风17超高音速导弹）；我想，只要我们能更勤地思考，更好地执行，坚定不移推动品牌向上，中国品牌就一定不会输给合资大品牌。”俞经民自信而笃定地说道。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。