恒大用钱“加速”崛起的想法，很天真，很可爱，也有诸神护佑、马到成功的可能。但台下坐着的，包括发言的供应商高管们，都是彻头彻尾的现实主义者。赚恒大一票，他们是乐意的；与恒大造车的未来捆绑在一起，他们就有点含糊。
文/《汽车人》黄耀鹏
11月12日晚上，上千名记者仿佛梦回大工业的黄金时代。镁光灯和镭射灯刷刷闪过，晃得睁不开眼。全球Tier1、Tier2供应商中间有头有脸的，当天基本都有高管在广州。恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，云集了4位数的巨头，全球五大车展的面子捆一块，也干不过恒大的烫金邀请函。人们不记得，全球汽车业上一个与之媲美的大场面，发生在何时。
铁王座，没有棉垫
恒大非大者不请，非强者不邀，强力塑造了汽车业峰会的样板开法。此次峰会云集了206家来自德国、英国、法国、奥地利、意大利、西班牙、日本、韩国、美国等国家的汽车产业龙头企业，包括13家世界500强企业。博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫……让人疑心，恒大是不是找到零部件五百强的黄页，挨个打电话的，偏偏巨头都买恒大的面子。
对于造车而言，恒大尚未入局，哪来的如此之大的号召力？除了他们都把恒大视为潜在大客户（谁嫌客户多呢）以外，今年全球汽车业的日子都不好过。中美双引擎熄火，欧洲徘徊在低谷、日本常规收缩。大家内心里都有点救世主降临的热烈期盼。
一个充分商业化的、革命性的能源方案，固然可以大幅提升整个汽车行业的生存空间。但对于成熟供应商来说，绝非福音。供应商队伍，将遭到血腥清洗。转型动作慢的、对未来看不清方向的，很难存活。
但增加一个大型汽车企业，就不一样了，不管它是新能源还是传统能源。因为所有供应商都在随着整车巨头转向，调整了自己的战略方向。现在端坐会场、甚至致辞的高管们，都取得了竞争优势。
在他们看来，恒大横空出世（其实已经布局5年之久），颇有点救世主驾临的派头。于是我们看到了这次峰会，多少有点朝觐的意味。如果将恒大瞄准的目标视为王座，恒大也必将参与“权力的游戏”。铁王座冰封已久（无人能走这样的崛起路线），而游戏本身绝不好玩（一将功成万骨枯）。
神奇的规模、眩晕的数字
不过，在现场，许教授最后的讲演，将整场气氛点燃至高点，就像往篝火上浇汽油一样。许教授不作老板，也可作娱乐频道主持人，他同时拨动在场人目光与心弦的能力，令人叹为观止，堪称大师级控场。
恒大要造车不是新闻，当许教授轻松吐出恒大投入造车的总盘子时，现场音乐也配合着作激昂状：3000亿。毫无疑问，这是新世纪以来，汽车领域天字一号大项目。
当然，在场的“老司机们”都不是被数字吓大的。自从五棵松体育中心两次大场面，然后一地鸡毛以后，就连娱乐圈的爱豆们，都对大手笔、大投入、大场面心生疑窦。再忽悠他们入股投资，恐怕没那么容易了。
在座的供应商高管们，有的在汽车圈里浸淫数十年，久炼成精，他们什么没见过？不要低估他们的判断能力。
许教授介绍说，今年以来，他带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业。2017年以来，恒大已经收购成功包括电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、整车制造多个关键环节，大搞知识产权+工厂的软硬大采购活动。
而且，对设计和整车生产，恒大也信奉“拿来主义”。设计方面，恒大与Michael Robinson、Andres Warming、Stephane Schwarz等15位全球顶尖造型设计大师战略合作。工程技术领域，恒大与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽车工程技术龙头战略合作。
恒大将部署10大整车和零部件生产基地，全部按照工业4.0标准打造；实现年产100万辆规模，10年内实现500万产能。这样的话，一个排名世界前十的超大车企，将在最短时间内崛起。如果实现，堪称神话般的成就。
具体投资规划为，3年投入450亿元人民币，2019投资200亿，2020年投资150亿，2021年投资100亿。
产品上，同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。
眼下，恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。
这一连串惊人的数字，还是令在场见过无数大世面的嘉宾们心动神摇，这是怎样的大买卖啊。即便有1%的可能性，这一晚忍受的声光电轰炸，也绝对物有所值，不，物超所值。
假设再假设
这么大买卖，在紧缩时代闻所未闻。当一个从来没有过造车经验的企业，宣布要进行所有乘用车车型开发的时候，如果供应商高管们内心里没有警铃大作，那他就不是合格的高管。
常规逻辑是，事出反常必有妖。肯定有人已经想到过，如果恒大不要外部融资、不要供应商债转股，不要经销商埋单，暂时不要消费者用脚投票，为什么做这么高调？难道他们不怕汽车业的老牌企业们结成联盟，共同采取行动驱逐这个有钱的愣头青？
许老板就那么喜欢大场面、大轰炸？显然，宣传上的需要是有一点的。许的个性当然不能忽视，但恒大更需要为“未来”造势。如果消费者、经销商、供应商、地方政府，都被许承诺的规模折服，而且也看到他为承诺的大场面真刀真枪的投入，且步步为营完全再现路线图规划，还会怀疑许的雄心？
当前的舆论，大多数人都同意，许虽然和贾老板有过纠葛，但两者还是不一样的。以至于很多人都认可许驱动整个恒大集团的资源来大举造车，是认真思考后的战略行动。
对于造车，恒大现状如何？许教授貌似很坦诚，总结为四无两有：无相关人才、无技术、无经验，无生产基地；有钱、有恒心。
随着前四者用钱换回来，这不都有了么？貌似很有道理的样子。
问题是，供应链和产品能不能用钱快速砸出来？
其实很难。产品设计有自己的内生规律和周期，就算在团队和实验设备上不惜投入，也不能改变某些必须依次完成的工作。生产线部署貌似可以砸，但工程整合能力不是一朝一夕能完成。
假如恒大不惜资金，给五大工艺购买最大限度的自动化和机器人生产线，这没问题。首先有个交货周期；其次，这些机器人买来只是硬件，他们的软件需要现场调试，为适应当前工艺和不断改变的流程而随之调整，积累经验，然后迭代更新软件。
同样，供应商固然可以挥舞支票，一呼百应，但是恒大也不能不顾成本而任意开出“无法拒绝”的价码。供应商才不管你将来盘子多大，小订单乖乖排后面去。生产线刚刚铺开，又无法短期上量，恒大还得忍着，以巨无霸的雄心，老老实实作一段时间“小客户”。
首批产品大卖，才轮到产能扩张，供应商随之提升恒大客户优先级。
这样就涉及一个更为根本的问题：产品说话。虽然更根本，但其实乏善可陈。产品的成熟度、是否对消费者的脾胃和投入规模并非正相关。
恒大用钱“加速”崛起的想法，很天真，很可爱，也有诸神护佑、马到成功的可能。但台下坐着的，包括发言的供应商高管们，都是彻头彻尾的现实主义者。赚恒大一票，他们是乐意的；与恒大造车的未来捆绑在一起，他们就有点含糊。
这不是用金笔签字、喝喝香槟就能解决的问题。恒大造车，出水才见两腿泥，恒驰1号是个验证期望与耐心的好标的。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
