商用车市场一片晴天，重卡一直很好销，轻卡和微卡也越来越好；乘用车市场还是有点萎靡，却也进入了一个新的稳态，不会再像上半年那么大起大落；新能源汽车市场肯定是不如去年，11月同比表现很差，却也是下半年销量最多的一个月。

文/《汽车人》张恒

到年末，11月份我国车市数据的看点主要在哪儿？往年到11月都是销售冲量的时候，而今年的主基调一直是去库存，车企也不敢把车压给经销商太多，所以最后两个月冲不冲量值得关注。毕竟，原定的目标大家都完不成了。

顺便说一下，12月10日，我国公布11月的CPI同比上涨4.5%，很多人第一感觉就是通胀了，其实恰恰相反，因为食品肉类的价格影响CPI上涨了3.27个百分点。我们知道猪肉价格上涨，主要是猪瘟干掉了一亿头猪，这是产品供应问题，不是货币超发问题。用4.5%减去3.27%，实际的情况是通缩了。通缩简单理解就是没有人愿意买东西了，导致需求不振，市场遇冷。我国车市显示出的情况就是标准的通缩。

《汽车人》在之前4个月的销量点评中提到，我国车市已经逐渐走出了最低谷，正筑成一个新的平台，月销同比虽然还是下降，但跌幅在缩小。11月延续了这样的走势，跌幅进一步收窄。考虑到11月和12月都是冲量的时候，所以也没有什么值得高兴的，总体评价——中性。

但11月份造车厂的产量增加了，11月生产了259.3万辆车，环比增长13%，同比增长3.8%，累计来看全年同比增长是-9%。有两种可能：一是车企确实想年底冲一下量；二是车企开始看好后市了。这样一来库存就增加了，同时也说明前期的去库存取得了效果，暂时告一段落。

细分来看，乘用车中的SUV表现不错，而轿车还是不太好，商用车表现都很好。值得注意的是，10月份商用车销售40万辆，同比增长6.9%，增幅进一步扩大。商用车成了车市增长的引擎，同时也说明普通家庭需求的乘用车市场还是有些萎靡。

新能源汽车市场仍旧一团糟，11月份销售了9.5万辆，而去年同期的销量是16.9万辆，可以看出差别有多大。下个月也难有什么特别的情况出现，可以确定，今年新能源汽车市场是不如去年了。

这张图应该注意什么呢？从4月份开始，市场在逐渐变好，并持续到了现在，虽然每个月转好的幅度很小，但这或许就是之前人们所说的“新常态”。值得注意的是，11月份245.7万辆的销量，是全年最好的一个月了，当然，把二三月过年的情况除去了。

乘用车月度销量增长率，从8月份到11月份的这4个月间，表现平稳。这么低的波动率在近三年中也是不多见的。

商用车最近5个月逐步走高，增长幅度比乘用车大一些。在9月份商用车销量转正后，10月份和11月份同比增长率都进一步地扩大。今年重卡可能会成为历史销量最多的一年，整个商用车销量不出什么意外也是会超过去年的。

不单是重卡仍然保持两位数以上的增长，轻卡和微卡也开始恢复增长，且有进一步扩大之势。这说明在“大吨小标”治理阵痛之后，市场开始恢复良性增长。

同比来看，新能源汽车10月和11月是今年销售最糟糕的两个月。从绝对的销售数量来说，今年下半年也就是7月份开始，11月9.5万辆的销量是这五个月中最好的了。考虑到去年的12月竟然卖出了22.5万辆，所以2019年新能源汽车销量肯定不会比去年好。

这张图让人觉得稍微有一点焦虑，中国汽车品牌市占率本来还保持住了一个挺好的周期性形态，但11月份的忽然下降，打破了这一趋势。这也意味着，11月的冲量主力是合资品牌，自主品牌的市场受到了挤压。

最后是今年前十一个月中国汽车品牌销量前15名的企业榜单。头部表现得不太好，尾部表现更差，中间的第二集团军显示出了不错的韧性。其中，众泰跌了超过三分之一，确实有点猛；重卡市场这么好，而重汽却跌了11.1%，确实不太应该；表现最好的就是一汽了，实现了9.1%的增长；奇瑞汽车虽然也是为数不多实现正增长的车企，但是它的增长率开始显得乏力了。

一汽自主可谓寒冬中的一股清流。不光红旗品牌实现了惊人的增长，一汽奔腾和一汽解放也在各自细分市场独领风骚。红旗品牌11月销量12500辆，前十一个月累计销售超过了88000辆，同比增长两倍。一汽奔腾11月销售了14000辆，同比增长120%，前十一个月累计销量超10万辆，同比增长达43%。一汽解放前十一个月累计销售重卡26.91万辆，同比增长7％，市场占有率25%，进一步拉大和二三名的差距。

总结来说，商用车市场一片晴天，重卡一直很好销，轻卡和微卡也越来越好；乘用车市场还是有点萎靡，却也进入了一个新的稳态，不会再像上半年那么大起大落；新能源汽车市场肯定是不如去年，11月同比表现很差，却也是下半年销量最多的一个月。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人时刻”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。