虽然通用汽车在力推向“个人出行服务商”转型，虽然在不断削减各个区域市场、各个品牌的运营成本，但凯迪拉克和中国市场却是转型与“瘦身”受益者。
文/《汽车人》吴毓
进入2020年，在不足60天的时间里，通用汽车动作频频，除了公布2019年销量和收益、任命首席可持续发展官CSO之外，还筹建全新的技术工程中心、升级首家电动汽车专属装配工厂、向Spring Hiil工厂和Tonawanda工厂分别投资4000万美元和670万美元、出售位于泰国和印度的两家工厂，以及继续强化myChevrolet移动应用程序下名为Energy Assist的功能……
一顿操作，看似毫无章法，其实都指向了两件事：瘦身和转型。
减负
通用汽车一直在努力地“省钱”。
40天的罢工，使得本来可以彩旗飘飘的财报失去了颜色，全年的息税前利润减少了36亿美元，汽车业务自由现金流则下降54亿美元，净利润缩水17.4%；依靠持续地削减成本以及库存，才使得通用汽车略有盈余。
仅仅勒紧腰带是远远不够的。摆在面前的问题是，员工的工资和福利不能降低，传统内燃机车型的研发与推进不能倒退，而面向未来的电动车业务、智能驾驶业务还需要持续不断地投入，且短期内不会盈利。
与特斯拉的处境类似，纯电驱动自动驾驶车Origin要到2021年才会上市，且在短期内看不到回本儿的希望；财报显示，Cruise业务仅2019年的投入就达到7亿美元——超过通用汽车当年净利润的10%。换言之，罢工并非通用汽车利润率下滑的惟一原因。
虽然“ACES”已是被普遍承认的发展趋势，但尚未有人发现捷径。为了避免“被边缘化”，丰田汽车、大众汽车以及戴姆勒集团、宝马集团、捷豹路虎……都选择“抱圈取暖”——通过组建合资公司、共享技术总成或平台，实现成本的分摊与效率的提升。
董事长兼首席执行官玛丽·博拉也在做现实的选择，赔本儿赚吆喝的事情坚决不干：无论是放弃俄罗斯市场、欧洲市场，还是放弃高成本、低利润的右舵车业务，都是为了削减成本的坚定抉择。至少，2019年通用汽车的毛利率已经大幅超过福特。
6年前出任通用汽车首席执行官、4年前接任通用汽车董事长，玛丽·博拉始终保持务实的作风：强势推动通用汽车这艘大船，从“大而全”，转向“发展高质量、财务更健康”的新航线。无论是职业经理人，还是通用汽车，缩减成本、提升利润都是最重要的事。
转型
省下的钱不少，但等着花钱的地方更多。
在北卡罗来纳州康科德市，通用汽车正在筹建一个专注于性能和赛车的技术中心，重点是将知识和资源从赛车计划转移至核心车辆的工程应用——新的技术中心距离赛道更近，与雪佛兰NASCAR车队的合作更紧密，与位于底特律的庞蒂亚克高性能中心遥相呼应。在庞蒂亚克品牌“下岗”后，后者一直是通用汽车向量产车转移赛车技术、保持运动基因的大本营。
位于底特律的哈姆特拉克工厂是通用旗下第一家全电动汽车装配厂，但22亿美元的投资仅仅是开始——服务于电动卡车的衍生项目还需要追加投资8亿美元；为Cruise Origin（智能共享车）和GMC HUMMER EV（电动皮卡）提供电池的合资工厂（与LG合作），总投资或将超过23亿美元。
此外，还有4670万美元投向传统内燃机车型，尽管这看起来有点“打水漂儿”的味道。田纳西州Spring Hiil工厂和纽约州Tonawanda工厂是动力总成的生产基地，5.3升发动机是两家工厂的王牌产品。在2019年，雪佛兰Silverado和GMC Sierra的销售势头强劲，逾80万辆的销售额推动细分市场的份额上涨了1个百分点。这是通用汽车乐于为这台V8引擎增加投资的原因，但也间接地加剧了两线作战、导致投资再次被分散。
玛丽·博拉曾说过：立足于正确战略，才能获得强劲的市场回报。通用汽车会重组国际业务，优先考虑推动“未来移动性发展”的全球投资，尤其是在电动汽车和智能汽车领域。
自从“向个人出行服务商转型”的战略目标被提升至“企业愿景”的高度后，通用汽车就开始愉快地做“减法”。2015年停止在印度尼西亚生产新车，2017年将欧宝和通用金融的欧洲业务出售给PSA集团、将南非业务出售给五十铃，2018年关闭韩国群山组装厂，2020年出售泰国和印度工厂给长城汽车，2021年还会停止霍顿品牌的销售……这是一次分步实施的断舍离，容不得有丝毫的犹疑。
收益
在2020年的年度财报中，凯迪拉克仍然是通用汽车的亮点。特别是在中国市场，凯迪拉克增长了近4％，以21.37万辆的销量创下历史新高。在可以预测的未来，凯迪拉克仍会继续这一增长的势头。
在2019年，中国乘用车市场持续低迷，产量和销量同比变动-9.2%和-9.6%，但豪华车市场却大不相同。除凯迪拉克外，雷克萨斯、沃尔沃、宝马和MINI、奥迪、梅赛德斯-奔驰和smart，在2019年取得平均12%以上的增幅。两位数的平均增速，令人对中国豪华车市场的成长潜力充满期待。这也是通用汽车对SUV和豪华品牌SUV寄予厚望的重要原因。
过去5年中，上汽通用汽车在凯迪拉克产品及工程设施上累计投入超300亿元，先后推出12款全新和改款车型，覆盖了豪华车各主流细分市场，实现超数百项智能制造、动力驱动、安全科技、互联应用和豪华配置的升级和革新。
过去4年中，凯迪拉克的服务网络也从140家拓展到近300家，覆盖全国100多个主要城市和地区，新建和升级改造的全新标准展厅占比超过50%。
过去2年中，凯迪拉克先后冠名上海凯迪拉克音乐厅、北京凯迪拉克中心两个瞩目地标，连同今年3月在上海自贸区揭幕的凯迪拉克空间CadillacHouse，向中国消费者传递新美式豪华多维度体验的创新实体，让他们真切感受到百年豪华品牌在新时代呈现的格调与风范。
过去一年中，凯迪拉克品牌率先在豪华车服务体验上创新实践，依托智能化服务体系和移动创新科技，全面打造数字化展厅，重磅推出“指尖上的服务”MyCadillac，打通售后服务线上和线下的界限。
在2019年，凯迪拉克产品阵营已经逐渐完善，3款全新SUV、2款全新轿车到位，且未来仍会继续以6个月一款新车的速度上市全新产品。令人期待的凯迪拉克CT4轿车将会在2020年正式上市。
从SUPER CRUISE超级巡航技术到全新电气化平台，都是率先在凯迪拉克车型上得到应用，电动化、智能化技术，凯迪拉克也会担任先锋。
虽然通用汽车在力推向“个人出行服务商”转型，虽然在不断削减各个区域市场、各个品牌的运营成本，但凯迪拉克和中国市场，却是转型与“瘦身”的受益者。（文/《汽车人》吴毓，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
