以往抢得先机的本土车企和造车新势力，将面临竞争升级、弱者出局的前景。曾经为自主赢得发展空间的窗口期不再，新能源市场全面对接全球竞争时代到来。
文/《汽车人》管宏业
尽管比中国起步慢了半拍，但回过味儿来的跨国车企正在重新布局，全速转向新能源车。
市场端率先给出不一样的信号。与中国遭遇瓶颈大幅下滑截然不同的是，欧洲新能源车就像打入了催化剂，启动井喷式增长。2020年1月，全球共销售电动汽车15万辆，其中欧洲占去了一半，销量达到7.5万辆，增幅高达121%。这也是欧洲新能源车市首次实现三位数增长。
《汽车人》认为，1月份欧洲新能源车热销并不是昙花一现，很有可能是开启大规模发展的序幕。这背后有两方面因素推动：一方面，欧盟理事会在2019年底通过了一项更加激进的法案，除了转向电动车，欧洲车企没有退路；另一方面，经过过去两年的技术储备和战略转型，从2020年开始，以大众、奔驰、宝马为首的跨国车企将进入一个电动车投放高潮。
对中国市场最直接的影响就是，以往抢得先机的本土车企和造车新势力，将面临竞争升级、弱者出局的前景。曾经为自主赢得发展空间的窗口期不再，新能源市场全面对接全球竞争时代到来。
传统车企已没有退路
受制于电动车补贴退坡以及新冠病毒影响，曾经高歌猛进的中国新能源车重重踩了刹车，2020年1月销量跌去了55%，仅录得4.3万辆。
自2018年2月以来，国内新能源车单月销量从未低于5万辆。可以确信的是，2月份新能源车还将呈现断崖式下降。
相比销量下滑更值得关注的是，自2019年补贴大幅退坡后，本土品牌新能源汽车中的领跑者，在新旧动能的切换上出现了较大的波动，过去赖以成名的热销车型风光不再，新一代车型还未获得市场认可。而这个过程中，跨国车企新能源车布局已基本成型，正蓄势待发准备在2020年发力。
在此之前，全球新能源车销量榜单已经易位。中国身影不再居首，车型销量排名全面跌出前十，企业排名中也大幅下滑，此前的龙头企业北汽、比亚迪、上汽全都跌出前五。
此消彼长，与中国品牌下滑形成对比的是，欧洲品牌全面上位。全球电动车销量排行中，除了特斯拉以外，前十名中有7款车型均来自欧洲。在中国名不见经传的雷诺Zoe抢得第二位置，与特斯拉Model 3的差距仅为140辆。企业排名中，欧洲车企后来居上的势头也十分明显，前十中有6个来自欧洲。凭借在插电式混合动力领域的发力，宝马拿下了冠军头衔。
欧洲车在新能源领域发力，从另外一个角度也可以得到解读。
也就是两年前，2018年12月，欧洲市场在售的新能源车统共只有60款。两年后，2020年或将发生根本性转变。
根据AUTOCAR汇总，仅以英国为例，2020年将有45个品牌、149款新车型在英国上市。与以往不同的是，不再是燃油车一统天下——149款车型中，燃油车总量虽然占比还是最大，共有63款，但包括BV纯电驱动和插电混动在内的电气化车型达到了73款，占比49%，也就是说，近乎一半的新车型都来自于新能源车。
欧洲车企之所以如此热衷新能源车，很大程度上来自于严苛的政策限制。根据欧盟理事会2019年通过的EU 2019/631号法案，2025年，各厂商在欧洲销售的乘用车单车二氧化碳平均排放量，将在2021年的基础（即95g/km）上，减少37.5%，达到59.375g/km。也就是说，对应的百公里油耗仅2.55L。
缸内直喷也好，分层燃烧也好，燃油机技术再如何发展，都不可能达到这个限值。发展电动车是惟一出路，传统车企已没有退路。
按照彭博社预测，2025年全球电动车年销量将达到1000万辆，2030年达到2800万辆，2040年更是将突破5600万辆，达到甚至超过销售总量的50%。
排兵布阵基本到位
同样是疫情原因，本年度日内瓦车展直接取消，但车企显然并不打算延缓电动化步伐，从相关的“云发布”信息来看，电动车依然是不变的主角。包括中国品牌爱驰U6 ion、大众ID4、宝马i4等在内，再次刮起电动旋风。
据爱驰汽车总裁付强介绍，爱驰U6 ion是继爱驰U5之后的第二款车型。新车定位为跨界轿跑SUV，在延续爱驰汽车家族化风格的基础上，加入智能化、极简主义和高辨识度的全新设计语言。由于日内瓦车展取消，爱驰随后将发布会改到德国斯图加特举行。付强强调，与其他新势力品牌不同的是，自产品设计之初，爱驰就瞄准了欧洲市场。“生于中国，走向世界，把国际品质的产品带到全球，是爱驰汽车的梦想。”
自2019年9月发布首款电动车ID.3后，相隔不到半年，大众发布了ID.家族的第二款量产车型ID.4。ID.4是大众汽车首款量产纯电动SUV，也是即将在华合资生产的重要车型。
出乎大多数人意外，作为全球第一大汽车集团，大众在电气化道路上表现得格外激进。一年前，在《汽车人》参加的大众集团年会上，大众CEO迪斯宣布，原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划将提前到2023年，与此同时，还计划2020到2024五年间投入330亿欧元布局电动化。
在中国，2020年被视为大众电气化元年，基于MEB平台开发的首款纯电动车型ID.3将在华国产。在2020-2022年之间，将有8款MEB平台的纯电动车型实现国产，此外还有3款以进口形式引入。也就是说，两年时间内，大众引入的电气化车型将有11款之多。
2020年年底，奥迪首款国产电动车奥迪e-tron即将在长春下线。奥迪中国相关负责人介绍，到2021年，其在中国销售的电动车型的数量将超过9款。到2025年，奥迪在华销售的所有产品都将实现电气化，年销售大约80万辆纯电动和插电式混合动力车型，贡献奥迪全球销量的三分之一份额。
自2019年发布首款电动车EQC之后，奔驰在电气化道路上渐行渐快。奔驰将电气化家族细化为EQ，EQ Power以及EQ Boost三个类型，仅EQ Power阵容（插电混合动力车型）就将扩充至20款，到2030年，奔驰预计电气化乘用车将占该集团乘用车总销量的50%以上。
实际上不止是欧洲人，美国车也开始加速转型。当地时间3月4日，通用汽车启动了“电动汽车周”（EV Week），并对外宣布了通用汽车最新的新能源计划。通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉表示，将在2025年前投入超过200亿美元用以开发电动汽车和自动驾驶汽车。针对当下电动车盈利困境，通用对电动车项目表示乐观，并预计第一代产品就将实现盈利。
在经历过去几年的摇摆、决策与转型后，从平台开发到车型储备，跨国车企正与电气化时代全面接轨。虽然这个时代还处于萌芽期，但竞争的激烈性甚至惨烈程度，从一开始就丝毫不逊色于燃油车。
以特斯拉为例，仅仅过去两年里，通过缩减线下直营店数量、本土化生产等操作，Model 3已经历了逾10次价格调整，下探至30万元区间。按照兴业证券的一份研究报告，采用本土供应链后，国产Model 3将拥有27%-34%的降价空间，起售价或降至19.7万元。倘若真降至20万元区间，对中国品牌和新势力都将是难以承受之重。
按照麦肯锡预测，电动车行业将很快迎来一轮洗牌。其中，德国将超过中国，最早在2021年成为全球市场的领导者。（文/《汽车人》管宏业，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
