受“新基建”拉动，我国商用车产销量创历史新高，强势带动4月份汽车销量回归同比正增长。乘用车的美系、日系和德系品牌市占率快速攀升，抢占了中国品牌市场份额。

文/《汽车人》张恒

4月份是我国疫情防控重要转折的一个月，4月首周社会经济生产还处于大面积停滞状态，第二周起逐步恢复，到了第四周，相比月初已经发生了极大的好转。4月对我国车市而言也是出现逆转的一个月，中汽协数据显示，4月份我国车市销量同比转正，结束了连续21个月的下滑。但中国汽车品牌市占率快速下降，美系、日系和德系品牌的市占率持续攀升。

 

商用车创历史新高

4月份的宏观经济简要概括就是：经济出现改善，通胀小幅回落。具体的，4月全国制造业PMI小幅回落至50.8%，仍在荣枯线上，且处于历年同期中等水平。

4月车市得益于国常会部署加快信息网络等新型基础设施建设（新基建），以“一业带百业”，既助力产业升级、培育新动能，又带动创业、就业，利当前惠长远。

会议指出，瞄准产业升级和智能制造发展，引导各方合力建设工业互联网，适应群众数字消费新需求，促进网上办公、远程教育、远程医疗、车联网、智慧城市等应用。

2020年4月我国汽车销量207万辆，环比增长13.5%，同比增长4.4%，终结了连续21个月的下降。其中，乘用车4月销售了153.6万辆，环比增长45.6%，同比增长-2.6%；商用车销售了53.4万辆，环比增长37.7%，同比增长高达31.6%。

由此可见，4月我国车市强势回归正增长，与商用车的高增长密不可分。此外，4月汽车经销商库存预警指数降至56.8%，低于2019年同期水平。

新能源汽车方面，4月份销售了7.2万辆，环比增长9.7%，同比增长-26.5%。新能源汽车仍然表现不佳也是因为去年4、5、6月份是高补贴退出前的最后三个月，所以去年同期的销量基数较大。

中汽协表示，2020年4月汽车总体市场恢复到正常水平，一方面得益于防疫形势向好和相关促消费政策的推动，另一方面则是受到企业补库存的拉动，截至目前，行业企业的库存水平基本正常。

我们看到，2020年汽车销量月度增长率走出了一个深“V”位的形态。深“V”形态，一方面说明掉的比较快，一方面也说明回升的比较快。既然已经回到了月度销量同比正增长的水平，下面的问题就是这样的趋势是否能够得到持续。《汽车人》认为，持续的市场需求比短期的快速反弹更为重要。

最大看点来自于商用车板块。4月我国商用车销售了53.4万辆，达到了历史最高水平。其中，重型卡车增量惊人，月销售19.1万辆，增加了7.2万辆，增长率达61%。此外，中型卡车、轻型卡车和微卡都有不同程度的增长，微型卡车同比增长43.2%，增长率也很明显。

略显遗憾的是，相比今年3月份，4月份的新能源汽车销售增量并没有达到与整体车市同步增长的水平。当然，也应该考虑到，2019年因为补贴政策改变的关系，3、4、5、6这四个月的销量增长率惊人，导致基数较高。

 

跨国品牌此消彼长

乘用车方面，SUV的产销增速已经实现了由负转正，其他车型还仅是降幅大幅收窄。具体的，SUV的销量同比增长了7.3%，轿车的销量同比增长-6.2%。

需要注意的是，4月中国品牌乘用车市占率为34.6%，比上月下降6.5个百分点，比上年同期下降2.6个百分点，为2014年7月以来月度新低。中国品牌当月共销售53.2万辆，环比增长22.6%，同比下降9.4%，跑输市场。

欧美品牌当中，上汽通用4月销量102554辆，同比增长13.6%，是市场中少数几家两位数增长品牌之一。此外，一汽-大众三大品牌实现单月累计销量165714辆（含进口车），同比增长9.9%；上海大众4月实现销量129210辆，同比下降8.1%。

日系品牌方面，一汽丰田4月销量7.2万辆，同比增长9%；东风日产4月销量92394辆，同比增长4.9%；广汽本田4月销量71730辆，同比增长2%。

值得一提的是，得益于新车型的热销和基盘较小的优势，广汽丰田4月实现销量63607辆，同比增长达到46.9%。

美国和日本政府公开鼓励并拨款让企业撤离中国，现实情况是，疫情肆虐全球，产销两面中国汽车市场都是率先恢复正常的，对各大汽车品牌来说，中国市场是当下的兵家必争之地。

无论日系、德系还是美系品牌，中国市场已经成为营业收入的主要来源，如果在这个时候退出中国市场，无疑于自断筋骨。

总体而言，4月我国车市在首周不利的情况下，最终恢复到同比正增长的水平是不容易的。就增量来说，“新基建”对商用车的大幅拉动功不可没。乘用车市场需求已经得到了大幅改善，相比而言，新能源汽车似乎还欠点火候。

仅一个月的数据无需过度解读，重要的是市场需求是否能够持续，后续几个月的数据非常值得关注。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。