北京市的新汽车消费政策值得期待，也期待全国限购城市的汽车消费政策有较大转变。毕竟现在是急需促进汽车消费带动经济复苏的非常时期。

文/《汽车人》特约撰稿人 赵英

今天，北京市发布了《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》。根据意见稿，拟在今年8月，一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。另外，《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》、《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则（修订征求意见稿）》两个文件也公开征求意见。

该文件关系北京市“摇号大军”的福利，让久候的“准汽车消费者”看到了希望。之所以这样写，是因为笔者家里就有一位摇号者——我儿子已经摇号8年之久，仍在等待中。我老是担心，他学的那些汽车驾驶技术可能在等待中生疏了。

从更高格局看北京市这一文件，也是意味深长、影响颇广的。自复产复工以来，中央有关部门推出了一系列鼓励消费的政策，其中汽车又是重中之重。各地陆续推出了具有当地特色的、鼓励汽车消费的政策。然而，作为带有汽车消费风向标色彩的城市，北京却一直未见动作。现在，北京市的举措终于亮相了。作为最先实施汽车限购的城市，现在对汽车限购做出些改变，在全国的带动、示范意义是很大的。北京市已这样做了，其他限购城市，总要有所表示吧。

笔者认为，文件在鼓励汽车消费和平衡城市交通间，做了权衡。一方面，拿出2万辆新能源汽车指标，作为实打实地鼓励消费的“牛肉”；另一方面，增加份额不是那么多，使城市交通状况不至于骤然受到巨大冲击。

特别值得指出的是，由过去以个人为主摇号，转变为以“无车家庭”为主摇号。“从明年起，年度新能源小客车配置指标数量的80%优先向家庭配置，20%向个人配置。”这一技术性的改变，较大提高了摇号的公平程度，兼顾了老百姓购买汽车的迫切性。用经济学语言来说，就是通过技术改变，让购买汽车边际效用最大的人，尽快获得购车权力；让急需购车的无车家庭，有了优先购车的可能。

同时，在购车制度上也做出了技术上的改变。“增加对个人申请更新指标数量的限制，同时放开名下多车的个人向符合条件的近亲属转移登记车辆。具体来说，就是每人最多只能保留1个小客车指标。”

“拟从明年起，申请小客车更新指标，可以在车辆办理完转移、注销登记后根据需要随时提交申请，不再设置12个月申请时限。”

应当说，这些改变也有利于资源的公平配置，同时通过置换旧车，促进了汽车消费。

从北京市拟出台的鼓励汽车消费的政策看，笔者认为是用心研究的结果。作为超大城市，要在维持城市交通顺畅运转、鼓励绿色出行和引导汽车消费三者间权衡决定，着实不易。但文件的推出也表明，只要从对人民生活有利、重视人民呼声的角度出发，办法总是有的。

最后，笔者想提一点具体意见：2万辆新能源汽车的增量指标是否还可以略有提高？计算方式能否更加简单明了？

北京市的新汽车消费政策值得期待，也期待全国限购城市的汽车消费政策有较大转变。毕竟现在是急需促进汽车消费带动经济复苏的非常时期。（文/《汽车人》特约撰稿人 赵英，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。