从8月的销售数据看，下半年销量转正将有相当概率实现。全年转正固然有挑战，最后差个三四个百分点还是可以预见的。

文/《汽车人》张恒

说实在的，汽车销量的复苏有点猛了，就像疫情爆发之初，汽车跌势过猛一样。

都知道7、8月是淡季，但今年7、8月份均实现了两位数的同比增长。中汽协最新数据显示，8月新车销售218.6万辆，同比增长11.6%，这已经是连续第4个月批发销量实现同比两位数增长。值得注意的是，8月的强势数据带领今年1-8月累计销量1455.1万辆，年度同比累计增长-9.7%，降幅已经收至个位数。接下来，将是“金九银十”和年底冲量，降幅将进一步收窄，保守估计相比去年也就差个四五个百分点，甚至不排除和去年走平。这一预测放在前几个月，估计任何机构都不敢说。

8月乘用车销售175.5万辆，同比增长6%；商用车销售43.1万辆，同比增长41.6%。这里值得一提的是，乘用车各类别包括轿车、MPV、SUV和交叉型乘用车四大类，8月全部实现正增长，非常难得，也代表着乘用车市场全面复苏。

商用车方面，最为抢手的还是半挂牵引车，8月销售6.3万辆，同比增长高达92.7%。

新能源汽车进入到销量稳定期，8月销售10.9万辆，同比增长25.8%，今年前8个月累计销售59.6万辆，同比累计增长-26.4%。在7月份创出了历史上销量最好的7月纪录之后，新能源汽车再度刷新了8月的单月历史最好成绩。

在之前的月度数据点评时，《汽车人》曾经预测今年下半年跑赢去年同期是有可能的，原因是去年下半年基数低。目前来看，7、8月为今年下半年开了个好头，紧接着就是年底冲量，不知车企还留有多少能量释放。

从汽车月度销量的增长率看，除了一季度可以说是“膝盖斩”。二季度到三季度增长率曲线算是比较平稳的。

乘用车销量的波动比汽车整体波动大得多，虽然商用车占汽车的总比例并不大，却抹平了相当的波动率。其实，乘用车销量更能反映出经济复苏背景下的消费能力。概括来说，数据并不惊艳，却也不算差。

商用车差不多每个月都在刷新着单月的历史记录，早已见怪不怪，今年8月份当然也不例外。销售主力是重型卡车和轻型卡车，前者8月销售了13万辆，同比增长77.5%；后者当月销售了19万辆，同比增长44.4%。

看图中的介绍可以了解到，其实最近两个月新能源汽车销量不错是因为从4月起中汽协陆续将特斯拉、理想、威马等造车新势力的销量纳入统计范围，数据也做了相应调整。特斯拉的销量在新能源汽车市场占比还是蛮高的，所以今年8月是史上最好的8月也可以理解了。

这个曲线蛮有意义，当然我们也不知道背后的周期性规律到底是什么。中国品牌乘用车市场份额在历经了上半年的急速下跌后，到了7、8月份出现了明显的触底回升势头。尤其是8月份37.3%的市占率，虽然看起来不算好，但跟2018年和2019年基本持平了。如果把今年1-8月一起看，中国品牌乘用车市场份额是36.2%，仍下降2.7个百分点。

今年1-8月中国品牌汽车销量前15名的企业集团，实现绝对正增长的有长安、一汽、重汽、陕汽和成都大运，增长率分别为6.4%、37.1%、42.4%、17.7%和6.9%。这里面有很多是商用车企，或是商用车占比较多的车企集团。长安和一汽表现比较突出。如果看相对增长率，东风、江淮和华晨也不错。

《汽车人》曾经大胆预测，今年下半年我国车市的销量同比很可能转正，而且全年的销量也不排除转正的可能。从近期的销售数据看，下半年销量转正将有相当概率实现。全年转正固然有挑战，最后差个三四个百分点还是可以预见的。重点在于，今年车市相比以往周期性规律有很大不同，以往每年最后四个月需求最旺，不知道今年会怎么样。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。